轨道交通站南北广场区间工程抗拔桩施工方案.doc

轨道交通站南北广场区间工程抗拔桩 施工方案 第一章 编制说明 1.1总则 在认真研究设计文件内容、深刻理解本工程的特点、重点、难点的基础上，以满足顾客期望为目标，按照“技术领先、选型可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，编制本《施工组织设计》。本《施组》的编写严格执行设计文件的规定及业主所提供的一切相关资料，重点阐述了本工程实施的总体部署、施工计划、施工方案，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。 1.2编制依据 （1）《某轨道交通二号线西客站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；（包括关联区间）江西省勘察设计研究院（2009.4）； （2）《某轨道交通二号线一期工程高速客运西站初步设计》（2009.8）； （3）《某轨道交通二号线一期工程高速客运下站初步设计审核意见》（2009.9）； （4）《某轨道交通二号线一期工程初步设计第四版线路图》（2011.12.4）； （5）《某轨道交通二号线一期工程设计技术要求》（2011.10）； （6）《地铁设计规范》（GB50157-2003）； （7）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）（2006年版）； （8）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； （9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （10）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； （11）《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)； （12）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； （13）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）； （14）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； （15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； （16）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； （17）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50229-1999）（2003版）； （18）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）； （19）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）； （20）市政公用工程设计文件编制深度规定； （21）业主和总体下发的其他各种设计要求及文件； （22）中南建筑设计院《关于提供结构柱布置及荷载等的函》（2011.2）； （23）其他有关国家现行技术标准、设计规范和规定等。 1.3编制范围 本次基坑设计为：二号线国铁北广场下明挖区间基坑部分，里程范围YDK21+11.417~YDK+265.000，长约253.583m. 本次设计的范围为近期施工的北广场区间围护结构，设计的内容包括：围护结构总平面图、围护结构平剖面图、地质纵剖面图、开挖详图及施工监测等内容。 需要说明的是：本区间抗拔桩只分担区间结构顶、底板和侧墙结构的浮力，不考虑区间周边相接的广场地下空间结构的影响。 1.4编制原则 (1)根据本标段工程的水文和地质条件及地下管线分布等情况，严格控制土方开挖各项指标在规范允许的范围内。 (2)坚持以现场量测数据作为指导施工的科学依据，及时调整施工技术参数。 (3)充分考虑城市施工特点，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，从场地布置、施工工艺等方面入手，减少对周边环境正常的生产生活、城市管理、环境等的影响。 (4)开展全面质量管理活动，保证工作质量。1．本着优质、高效、经济、合理的原则，以施工设计图纸为依据，严格执行有关施工规范。 （5）以确保工期为原则，科学安排施工进度计划。 （6）以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法组织好施工。 （7）以确保安全生产为原则，制定和落实好各项安全措施，严格执行安全操作规程。 （8）以节约土地、保护生态环境为目标布置施工总平面。 （9）以加强管理，优化工艺，提高效率为原则，降低施工成本。 （10）严格遵守国家、行业及当地在施工安全、工地工人健康、保护环境方面的要求及规定标准，遵守当地人民的风俗习惯。 第二章 工程概况 2.1设计概况 二号线高速客运西站采用与国铁客运站合建的方案，土建工程同步建设，同时与远期实施的四号线预留好衔接接口；南端设置折返线，并设置出、入段线接入南端的车辆段，同时预留向南延伸的条件；同时也是四号线的起点站，并且其停车场与二号线共用南端的车辆段地铁，需在站后设置出、入段线接入停车场。 二号线高速客运西站-龙岗站区间在国铁北广场下部分需要与广场地下空间结构同步建成，区段具备明挖施工的条件，采用双线三洞明挖隧道。 北广场区间顶板与广场地下空间底板共用，北广场区间设计起点里程为YDK21+19.348，区间设计终点里程YDK21+265.000，长245.652m，宽度约为23~24m。 北广场区间采用放坡明挖