大型船舶企业物流管理信息系统_0.docVIP

大型船舶企业物流管理信息系统 一、物流管理信息系统的概述 从近四五十年世界造船业的发展过程来看，世界级船厂的年产能力由数万载重吨，发展到逾百万载重吨，而与此同时，全厂职工总数由数万人，减少到近千人，起重要作用的就是效率，效率是竞争力的核心。由于效率低下，生产周期长，成本高，竞争力不强，导致船价低，经济效益不高，企业后劲不足等一系列问题。造船业生产效率能够大幅度提高的根本原因，是由于持续地应用了适用于造船业的先进技术，主要包括信息化技术。 中国船厂与日、韩等造船强国的船厂相比仍有较大的差距。就硬件条件来说，韩国现代船厂、日本万国造船的造船设施能力是分别是原新船重工的8倍和4倍。虽然整个国家的船舶工业造船产量占世界造船份额的18。2%，与第一的韩国（占37%）相差很大。同时设计研究开发能力、造船管理水平、劳动效率和信息化建设方面与造船强国相比还有很大差距。 由于中国船舶企业信息化建设的起步较晚，也没有现成经验可以借鉴，因此，在初期阶段船舶企业的信息化在管理方面主要可以从三个方面进行：一是从物流管理方面，二是从办公自动化方面，三是从生产计划与管理方面。加上设计的信息化构成了船舶企业的信息化基本框架。下面重点谈谈大型船舶企业的物流管理信息系统。 大型船舶企业的物流管理不同于一般的物流管理，它的构建思想包含了船舶产品设计、建造、管理一体化全过程的物流、信息流、资金流。大型船舶企业由于规模、内外部资源、产品种类和数量都非常大，因此，物流管理的内容也相当复杂。主要难点有： 1、产品边设计边建造 造船产业是项目型制造产业，基本上是“0”批量，由于大型船舶建造周期长,大的船舶建造开工前,设计工作只能完成70%左右，而传统的设计方法和手段时常导致信息不能随时沟通，船舶设计必须采用并行设计作业方法，因此设计相对其它机械行业差错多，物资的订货计划不断修改，从而导致造船周期较长，造船成本较高。 2、平衡计划变化频繁、优化难度大 造船产业是多工种混合型立体作业，而且生产受设计、气候、配套等客观条件的影响，计划变动多，因此难以作出较优化的能力和负荷计划，以致企业生产计划达不到各生产要素精确配置的目的。 3、管理基础信息获得不及时、不准确 作为制造业管理的基础数据主要有二个：一为工作量信息，二为物量信息。对于批量产品这二个信息的取得并不困难，而单项型产品必须要到设计（包括ＣＡＤ／ＣＡＭ／ＣＡＰＰ）工作完成后才能取得，因此，在生产准备阶段，管理基础数据时常依靠经验估计。 4、无法保障采购管理和控制 由于在手工条件下，供应商信息、库存信息等不能及时获取，到底如何选择供应商，何时订货，订多少货，如何降低采购成本，需要多少采购资金等等一系列管理和控制问题无法有效地解决。例如，生产一艘船需要大量的材料和零部件，每年采购要花费上几十亿元的采购资金，在手工条件下财务上记录的采购数据和采购部门的采购数据核对艰难，采购控制无法顺利进行。由于采购量大，存在着一张发票对应多张入库单或是一张入库单对应多张发票的情况，由于开票、入库时间不一致，导致发票的核销非常复杂。 5、库存核算和管理难度大 通常在手工条件下存货（包括材料、在产品、产品等）的核算采用三级账，即仓库材料账（三级账）、材料明细账（二级账）以及财务材料总账（一级账）。由于记账的水平、责任心、管理流程等存在一系列的问题，结果常常是账账不符、账物不符。例如，某种材料到底有多少库存？某种存货在仓库滞留了多长时间？哪些存货超储？构成产品成本中的物料到底是多少？如何减少库存？这些问题在手工条件下无法准确解决。 6、产品成本信息失真、滞后，无法进行预控 一个大型企业，财务部门经常拥有几十个财务人员，天天忙忙碌碌，手工只能大概估算出综合成本，却不能及时准确地提供产品的实际成本或单式成本。产品成本核算明显滞后，跟不上市场的变化，难以制定出有市场竞争力的产品价格。这种情况就会导致新产品完工、投入生产后发现产品设计成本高的状况，给企业造成巨大损失。看似是财务人员没能完成任务，实际上企业基础管理工作落后，内部控制环节薄弱，企业信息不能共享所至。因为产品成本包括料、工、费。企业从计划到采购，从库存到生产，从销售到财务核算，任何一个环节管理和控制不当，都无法及时准确地提供成本所需的信息。对于项目型产品，成本预控是降低成本的重要手段，但是由于信息共享程度低，历史信息库、产品库、市场信息库不能共享，难于实现精确及时的成本控制。 在世界经济全球化、一体化发展的今天，实际上就是信息化、数字化的无国界竞争。随着公司造船总量不断增长，现有管理手段已明显跟不上生产总量扩大的需要，资源得不到科学、有效的利 用。从长远发展的目标看，不利于新船重工的发展，需要进行一种层次上的整合。如何使企业在扩大规模的同时提高企业的经济效益，必须要在管理上取得突破和创新。因此