城轨交通效能综合指数与分析2015年-中国地铁工程咨询有限.PDFVIP

城轨交通效能综合指数与分析 （2015 年度） （征求意见稿） 中国城市轨道交通协会 中国地铁工程咨询有限责任公司 城轨交通效能综合指数（DESES 指数）与分析 （征求意见稿） 城轨交通效能综合指数 （DESES 指数）旨在从全行业角度，提出全 面衡量各城市轨交通发展水平的指标体系，客观反映城轨发展现状， 为规划建设和运营的决策提供参考依据，为各城市的轨道交通规划建 设者和运营管理者相互学习提供经验借鉴。 基于2015 年统计数据的DESES 指数及各分项指数计算初步结果已 形成，结果如下： 1. 发展指数（Development index ） 发展指数主要通过关注城市的轨道交通线网规模和客运量来考察 轨道交通的发展水平，为避免绝对数量带来的片面性，分析中引进了 城市规模参数，并通过相对值的分析来平衡不同规模城市之间的差异。 发展指数描述性指标主要包括：城市万人线网拥有率、线网密度及使 用人口比例 其中， 城市轨道交通运营线网长度 万人线网拥有率= 城市常住人口 城市轨道交通运营线网长度 线网密度= 市辖区建成区面积 城市轨道交通全网日均进站量 使用人口比例= 城市常住人口 １ 从分析结果来看，虽然北上广等一线城市在线网规模、客运量等 方面具有绝对的优势，但是，这些指标在与城市发展程度相匹配后不 再如绝对量一样具有量级上的优势。如规模较小但轨道交通建设起步 较早的南京、大连等二线城市在轨道交通发展水平上已经进入第一梯 队行列，尤其在万人线网拥有率上，已经超越所有一线城市。而一线 城市的优势主要还是体现在使用轨道交通人口的比例上，这也说明了 城市发展所带来的交通拥堵、污染等问题会让轨道交通的比较优势逐 渐凸显，从而不断放大对轨道交通的需求。究其原因，轨道交通的发 展要与城市的发展所匹配，而非单纯的绝对数量概念，如北上广等一 线城市虽然轨道线网的绝对量已经很大，但是在人均线网的拥有率、 线网密度上并非最高，同时旺盛的需求也对轨道交通的发展提供了很 好的支持，而且这一结果也反映在这些城市日益拥挤的车厢中。 注：计算中无数据城市相应指标按最差值取值 ２ 发展指数 海 京 州 京 连 圳 阳 都 州 州 安 汉 津 锡 庆 沙 明 波 春 山 州 滨 上 北 广 南 大 深 沈 成 杭 苏 西 武 天 无 重 长 昆 宁 长 佛 郑 尔 哈 万人线网拥有率 线网密度 使用人口比例 大连 上海 广州 南京 北京 北京 北京 大连 上海 上海 南京 南京 沈阳 沈阳 深圳 苏州 广州 成都 广州 深圳