SS3BSS4改主辅电路的比较.doc

摘要 随着铁路提速和运营生产的市场化,机车运行负荷逐年增加,为了有效保证机车的运行安全,机车检修必须从定期维修向状态维修转变,以提高机车检修的速度和质量,降低机车检修成本,更重要实现检修自动化、数字化,完成对机车检修数据进行有效的记录管理,建立机车关键设备的状态参数数据库,从而实现对机车状态有效控制.机车辅机试验台便是负责对直流电机、交流电机、劈相机等机车辅机综合性能的试验检修测试的设备之一.为适应机车检修水平现代化的发展步伐,本文研究设计了基于PLC和触摸屏技术控制的机车数字化辅机试验台,作为常规的手动开关和继电器控制试验台的升级换代产品,通过人机界面(HMI)——触摸屏完成对直流电机、交流电机、劈相机的试验检测操作.要求本试验台可以动态显示试验对象参数和故障状态,自动存储试验结果,实时打印文字图表,有多种表达形式的试验记录和故障信息,有自动保护功能、预置参数功能、信息实时上传和下载功能.同时,试验台增加了密级和登记操作管理等智能化功能,实现记名记车检修,从而有效提高辅机试验的自动化程度和机车检修生产管理水平.现场安装试验表明,该系统操作简便,可靠性高,具有重要的推广应用价值.S为进一步提供了参考目录 摘要 - 1 - 引言 1 1.绪论 2 1.1SS3B型电力机车 2 1.1.2机车主要参数 2 1.2中国铁路韶山3B(SS3B)型电力机车-改进 3 1.3 SS3B型电力机车的特点 3 1.4SS4改电力机车 4 1.5 SS4改型电力机车特点 5 2.SS3B、SS4改主电路的比较 6 2.1SS3B主电路的特点分析 6 2.1.1机车主要性能特点 6 2.1.2技术特点 7 2.2SS4改主电路的分析及特点 8 2.2.1网侧高压电路及其特点 8 2.2.2整流调整电路 8 2.2.3牵引供电电路 9 2.2.4加馈电阻制动电路 11 2.2.5PFC电路 12 2.2.6保护电路 13 3.SS3B、SS4改辅助电路的比较 15 3.1SS3B辅助电路的特点分析 15 3.1.1交流辅助机组工作原理 15 3.2SS4改辅助电路 22 3.2.1.单一三相供电系统 22 3.2.2三相负载电路 23 3.2.3单相负载电路 24 3.2.3保护电路 24 3.3辅机过载保护装置故障处理 26 结束语 27 致谢 28 参考文献 29 引言电力机车辅助电源系统是机车的重要组成部分，担负着除机车牵引系统主电路以外各种装置的供电任务，是提供风源的空气压缩机、空调、通风机等辅助电动机的三相交流电源，电热器、冰箱、信息显示装置的电源等。机车辅助电源系统由三相交流辅助电源和直流电源系统组成。早期的电力机车三相交流辅助电源装置采用旋转劈相机方式，这种电源装置体积大、重量重、响应性差、效率低、噪声大，故障率高，需经常检查、维修。随着电力电子和开关器件的发展，采用IGBT的新型辅助逆变系统正在替代传统的劈相机三相交流系统。辅助逆变系统不仅为机车各辅助电机提供对称三相电源，同时可满足辅助电机软启动、软制动，不受电网波动影响。为防止因辅助供电设备故障而影响机车正常运行，辅助逆变系统同时设置各种故障保护及冗余功能。机车直流电源系统主要由整流装置、蓄电池组成，为机车的控制系统及照明系统等提供所需直流电源，为蓄电池充电，在升弓前或高压设备、牵引变压器故障时，由蓄电池给上述设备供电。1.绪论 1.1SS3B型电力机车SS3B型电力机车由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室。机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。 机车设备布置与通风系统以单节车为单元。每节车划分为如下七大区域，即司机室、1号辅助室、1号高压室、变压器室、2号高压室、2号辅助室、3号辅助室、车顶设备和车下设备等。 司机室设在每台机车的两端，重联端未设司机室。司机室主体结构和司机室内设备布置与SS4改机车规范司机室基本一样。最前端布置有操纵台，操纵台上设有司控器、制动机、各种仪表、开关和指示灯以及彩色液晶显示屏。操纵台右柜内布置有重联控制器。司机室顶部还装有空调装置。 SS3B型机车主电路与SS3机车相比，增加了高压连接器、高压隔离开关、网压表、降压变压器、高压变压器、高压互感器用自动开关。受电弓、真空断路器均采用进口产品。 辅助电路则每节机车压缩机采用一台螺杆式压缩机。采用三极自动开关代替辅保装置，保护辅机过流。机车控制电路与