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退出 后退 * 海上货物运输 学习情境二：船舶运输性能认识 学习单元11：船舶强度基础 学习目标 知识目标 1.掌握船舶强度的定义和分类。 2.掌握纵强度定义及船体产生纵向变形的原因。 3.理解船体纵向受力分析、拱垂变形及其影响因素。 4.掌握船体剖面剪力、弯矩校核方法及原则。 学习目标 能力目标 1.具有正确认识船舶强度、分类及其意义的能力。 2.具有船体纵向受力、产生拱垂变形原因分析能力。 3.具有船体船舶纵向强度校核方法及原则的应用能力。 一、船舶强度基本概念 09年8月28日，巴拿马油轮在埃及苏伊士运河入口处等待泊入时断裂为两段 一、船舶强度基本概念 2002.11.13，载有7.7万吨燃料油的希腊油轮“威望”号，在西班牙西北部距海岸9公里的海域遇风暴船体断为两截沉没 一、船舶强度基本概念 一、船舶强度基本概念 (一)船舶强度Strength of Ships 1.概念：船舶结构抵抗船体发生损坏和变形的能力 2.分类 总强度 局部强度 纵向强度 横向强度 扭转强度 一、船舶强度基本概念 (二)纵向强度Longitudinal Strength 1.概念：抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力 2.船舶产生变形的原因： G B · 整体平衡 · 纵向各舱不平衡 G1 B1 B2 G3 B3 G4 B4 G5 B5 GR BR G6 B6 一、船舶强度基本概念 一、船舶强度基本概念 3.船体纵向受力分析 剖面3 剖面2 G B G B SF - 负荷 负荷 中拱船剪力分析 剖面1 SF + W＞B W＞B W＜B W＜B 一、船舶强度基本概念 1)剪力Shear force · 负荷=重力－浮力 · 若某横剖面首向(或尾向)一侧各段负荷之和不为零，为了维持平衡，相对一侧即尾侧(或首向)船体产生一反作用力通过剖面构件作用于横剖面，该作用力称为剪力 · 符号：当剖面船尾一侧重力大于浮力时，剖面剪力为正；反之为负 G 一、船舶强度基本概念 2)弯矩Bending moment (弯曲力矩) 剖面1 B 剖面3 G B 剖面2 G B 中拱船弯矩分析 一、船舶强度基本概念 · 当某横剖面上首向(或尾向)一侧各段剪力对该剖面的力矩之和不为零，则相对一侧即尾向(或首向)船体必然通过剖面连接构件传递一反向力矩来维持船体平衡，该力矩为该横剖面的弯曲力矩 一、船舶强度基本概念 · 符号：当剖面船尾一侧重力作用力矩大于浮力时，剖面弯矩为正；反之为负 一、船舶强度基本概念 任一截面处弯矩图切线的斜率等于该截面上的剪力 · 剪力最大值：船首、尾1/4船长处 · 最大弯矩值：船中前后 一、船舶强度基本概念 4.船舶拱垂变形及其影响因素 · 中拱，Hogging · 中垂，Sagging 一、船舶强度基本概念 · 波浪中航行的弯矩变形： 当波长=船长 中拱船船中位于波峰，中拱加大 中垂船船中位于波谷，中垂加大 中拱船 中垂船 二、船舶纵强度校核方法 (一)船体剖面剪力、弯矩校核原理 船舶尺度(船长LBP) SFmax、BMmax资料提供 校核原理 小型船舶(90m以下) 船中剖面：静水BMmax 船中剖面： 实际静水弯矩＜静水BMmax 中等大小船舶(90~150m) 船中剖面： 静水BMmax、波浪BMmax 船中剖面： 实际静水弯矩＜静水BMmax 实际波浪弯矩＜波浪BMmax 大型船舶(150m以上) 各横剖面或20个站面： 静水SFmax、静水BMmax 波浪SFmax、波浪BMmax 各横剖面或20个站面： 实际静水/波浪剪力及弯矩＜对应许用剪力及弯矩 备注：1)船在港内时按静水对应值校核，船在航行时按波浪对应值校核；2)船舶资料提供的许用值是针对新船列出的，营运中的船舶可按每年0.4%~0.6%扣除腐蚀量 二、船舶纵强度校核方法 某散货船船体许用静水剪力和弯矩 项目Item 静水剪力和弯矩许用值 Allowable SF(kN) BM(kN.m) AP FR20 FR40 FR61 FR81 FR100 FR120 FR140 FR172 FR189 FP 剖面位置X/L 0 0.092 0.193 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.858 0.944 1 FS(+) 0 27163 21894 21980 24101 24171 24171 19958 20359 29595 0 FS(-) 0 -26682 -20883 -20931 -24101 -24171 -24171 -21098 -21440 -30023 0 MS(+) 0 493970 827792 723621 588723 593107 593107 685614 992728 847535 0 MS(-) 0 -279697 -597832 -476982