氧传感器培训推荐.ppt

一、序言 随着汽车工业的发展，特别是汽车保有量及使用频率的增加，汽车尾气所引起的污染问题越来越引起人们的重视，传统的化油器式车辆已不适应新的汽车尾气排放要求，在这种情况下，电控喷油车辆成了汽车工业发展的主流。电控喷油采用闭环控制系统，依据发动机的不同工况及排放诸因素，能及时调节喷油量，这样就可以使空燃比保持14.7 : 1 ，进而获得理想的动力性和经济性。而氧传感器是汽车发动机电子控制系统(EMS)的重要器件。 汽车工业绿色环保的时代已然来临。汽车氧传感器作为汽车电喷系统的一部分，其对控制尾气排放，节省燃油消耗起着举足轻重的作用。国家关于排放政策的越严格，氧传感器的国内市场前景就越明朗。汉工有志成为国内制造氧传感器的领军者。 二、汽车氧传感器的介绍 自1976年德国的博世(Bosch)公司和日本的丰田公司率先将氧传感器应用到汽车上，并将其产品系列化以来，短短十几年的时间里，汽车氧传感器已在日、美、欧广泛应用于汽车空燃比的控制及尾气净化上，车辆累计已达亿万辆。 汽车用氧传感器主要作用在于监测发动机排气中的氧含量，并根据所测得的数据输出信号电压，反馈给ECU,从而控制喷油量的大小，使汽车发动机随时处于最佳的燃烧状态，并且与三元触媒相结合使用可以减少汽车尾气中有害成分的80%以上，节油5% ～20% 。这对能源的节约和污染的减少是一种必要的手段．因而引起了世界各国的重视。我国已进入汽车大国，对如何减少污染负有重大责任，我国的汽车工业也已逐步使用氧传感器。 * 三、氧传感器工作原理 氧传感器的核心元件是氧化锆管，它是一种固体电解质，其内外表面都覆盖有多孔铂电极和氧化铝保护层，内表面与大气相通，外表面与尾气接触。 尾气在与锆管的外表面接触时，尾气中的残留氧气透过铂电极和氧化铝保护层同氧化锆接触，在一定高温下锆管内外由于氧浓差而产生电势差。当在浓燃烧时，尾气中的氧浓度降低，氧传感器输出电压升至参考电压以上。当在稀燃烧时，尾气中的氧浓度升高，氧传感器输出电压降至参考电压以下。 在电喷系统中，ECU参考氧传感器的输出信号调整燃料喷射等参数从而改变发动机空燃比，并结合三元催化装置，可以最大限度降低尾气有害气体排放量，提高燃烧效率、节约能源，优化发动机性能。 汉工汽车传感器有限公司 * 相关概念及特性曲线 当混合气变浓，即排气中氧含量的浓度降低（λ1），氧传感器的输出电压信号接近1V。 当混合气变稀，即排气中氧含量的浓度升高（ λ1 ），氧传感器的输出电压信号将接近0V。 汉工汽车传感器有限公司 理论空燃比: A/F=14.7:1 （λ=1） 浓混合气：当实际空燃比小于理论空燃比时，称混合气为浓混合气。 稀混合气：当实际空燃比大于理论空燃比时，称混合气为稀混合气。 * 四、氧传感器历史及发展方向 1. 非加热型氧传感器 （管式） 1976年，博世为降低汽车尾气排放而发明的氧传感器，首次装备针对美国市场的沃尔沃240/260轿车。博世是氧传感器的发明者，在市场和技术上继续保持领先。 非加热型氧传感器铺平了将来的废气排放控制之路。其所要求的最低工作温度为500℃，因此，必须直接紧邻发动机排气口安装。 博世 1线 NTK 2线 * 2.加热型氧传感器 3芯 （管式） 为了能在远离发动机之处安装氧传感器，传感器（内置有一手指形陶瓷感应体）的下端装有独立的加热器。在尾气端，传感器的废气端配有一保护管，以保护陶瓷感应体不受尾气中燃烧残渣的侵蚀。这是第一次将可能转变为现实，保证了传感器元件的恒定工作温度保持在350 ℃以上。 接地方式：外壳接地 3.加热型氧传感器 4芯 （管式） 传感器信号不能通过外壳传递，它是通过附加的第4条连接线传递的。这样，由此路新增信号可防止氧传感器信号断路而导致失效。 接地方式：独立接地式/线壳共地式 常见导线颜色辨别方式（博世/NTK/汉工） 其他几种常见的导线颜色 德尔福(DELPHI)： 信号线：紫色 接地线：淡粉红 加热线：棕色 电装1线（DENSO）： 信号线：黑色 电装2线（DENSO）： 信号线：蓝色 接地线：白色 电装3线（DENSO）： 信号线：蓝色 加热线：黑色 电装4线（DENSO）： 信号线：蓝色 接地线：白色 加热线：黑色 * 4.平板型氧传感器(亦称片式氧传感器 Planar) 平板型氧传感器是一种形式更为先进的指型传感器。其陶瓷感应体由多片延展的扁平的陶瓷薄片组成。由于加热器集成于该平板型陶瓷感应体， 因此氧传感器能够更快进入工作状态。达到工作温度的速度是以前的氧传感器的两