基于单片机的交通灯控制系统附程序清单.doc

基于单片机的交通灯控制系统 摘要：数量的不断上升给现有城市交通带来不小的压力。本文主要通过AT89C51主、支干道交替通行，两个干道上的交通灯工作方式同时进行，主干道每次放行15秒，支干道每次放行10秒；每次绿灯变红之前，黄灯先亮3秒，此时另一干道上的红灯并闪烁。 关键词：单片89C51；交通控制；； 0前言 在一定程度上它能保证交通安全和畅通更好利用交叉路口的交通资源，是解决城市交通问题的有效途径。信号灯的出现是人类历史上的一个重大变革，对人们的生活产生了太多的影响。在汽车日益增多的今天，路口信号灯使流量能够得到一定控制，疏导拥堵的交通，减少交通压力，以及对交通事故的减少有显著的效果。随着越来越多的私家车的使用，交通拥堵已成为严重影响人们生活的一个重大问题。如何使用适当的控制方法，以最大限度地利用良好的城市的公路建设，缓解主路和匝道以及城市周边地区的交通拥堵，已成为交管部门和城市规划部门要解决的当下难题。随着电子技术的发展，采用单片机技术，能够智能地管理交通信号灯，它已成为目前广泛使用的方法。 随着社会经济的发展，城市交通承受着越来越大的压力，各大城市的设计规划部门会主导修建更多的高速公路，在完成高速公路的初期建设，会对交通状况的改善起积极作用，然而，随着全球汽车的快速增长，高速道路并没能发挥出建设者预期的效果。并且，修建公路以来需要庞大的资金支持，二来在现在大中城市寸土寸金的今天，过多的道路是对土地资源的一种浪费。城市交通控制系统是在现有城市硬件的基础上配套的软件设施，它能够智能化的疏导车流量，缓解车流拥堵，是未来城市交通发展的必然趋势。交通灯控制是其中的一个部分。 本文主要介绍了基于AT89C51单片机控制的交通灯控制系统的设计过程，对本文将要实现的交通灯系统的工作原理和流程做了介绍，并明确了需要实现的功能。介绍了系统的硬件设计以及器件选型，硬件包括部分，数码管显示部分，按键部分等。对软件设计，包括对程序主流程的介绍，以及各个程序模块的分析介绍，最后总结了系统还存在的可扩展性和不足之处。 本系统工作于一个城市的十字路口，分为南北方向和东西方向路口，两个路口通过车辆时交替进行的，也就是说红绿灯的显示是交替完成的，按照题目要求，设计的系统应用在一个车流量大的十字交叉路口，纵向南北方向作为主干道，横向东西方向为支干道。主、支干道交替通行，两个干道上的交通灯工作方式同时进行，主干道每次放行15秒，支干道每次放行10秒；每次绿灯变红之前，黄灯先亮3秒，此时另一干道上的红灯并闪烁。 各由一组三色交通灯来控制，分别是方向的红、黄、绿以及方向的红、黄、绿。逻辑分析可知，当为绿灯通行时，必须为红灯禁行；绿灯结束后，进入黄灯等待状态；黄灯结束后，变为红灯禁行，变为绿灯通行；绿灯结束后，进入黄灯等待状态，如此循环。从这个过程中可以看出，交通灯控制共分4个状态，分别为：S1状态，方向为绿灯，方向为红灯；S2状态，方向为黄灯，；S3状态，方向为红灯，方向为绿灯；S4状态，方向为黄灯，红灯，这四个状态不断循环。由此我们可以列出4个状态的列表和做出4个状态的流程图， 表1 信号灯状态表 方向 方向 说明 红 黄 绿 红 黄 绿 S1 0 0 1 1 0 0 1 S2 0 1 0 1 0 0 S3 1 0 0 0 0 1 0表示灭 S4 1 0 0 0 1 0 系统设置有4个按键，分别为Enter键，+键，-键和Shift键。Enter键是对设置的确认，+和-是对设置参数做调整，Shift键是对程序运行和参数设置两种状态的切换。当系统上电或手动复位之后，默认模式下会按照断电前程序里记录的参数运行。若此时Shift键按下，则设置为参数设置状态，数码管上显示原本记录的参数并闪烁，可通过+或-键对参数进行修改，最后按下Enter键将新参数保存。 整个电路的工作原理是运用软件延时程序，通过对指令运行的次数进行循环来实现软件延时和相应的显示。 当晶振频率为12MHz时有以下时间周期：震荡频率：12MHz；机器周期：1微秒； 在以上要求下，设计如下方案： 方案一：设计了采用可以设定设循环程序的循环次数来决定所要求的延时时间，配合外部申请中断模式切换，同时进行显示。 方案二：采用内部定时/计数器对系统运行时间进行监控，计算相应的延时时间，并设计对应的显示程序。 软件延时的优点是较为灵活，调整更为容易，且不受延时时间限制。其缺点也相当明显，软件延时长时间占用系统资源，使得CPU工作效率不高，在中断频繁的系统中其定时精度也受到中断的影响。 综上所述：本系统要求延时时间较长，精度要求相对较低，且没有频繁申请的中断系统，所以选择方案一较为合理。这样不仅调整延时长短十分灵活，而且不占用内部定时/计数器的资源。 2 硬件电路设计 2.1单片机最小系统