双动力驱动空调系统传动装置设计任务.docVIP

SDKH-150A型双动力驱动空调系统传动切换装置 设计任务书 概述 SDKH-150A型双动力驱动空调系统传动切换装置能够实现对两种不同类型的驱动动力源进行实时切换，完成对车载双系统压缩机的动力驱动。设计任务书与承制单位的技术条件、设计图纸、工艺卡片、试验大纲等技术文件一起合并，作为SDKH-150A型双动力驱动空调系统传动切换装置出厂验收的主要依据。 引用相关标准 GB 5226-1985 《机床电气设备通用技术条件》 GB 13895-1992 《重负荷车辆齿轮油 (GL-5)军用设备环境试验方法 振动试验 传动旋向示意图 负载端特性 设计指导原则 采用标准化、模块化设计，采用成熟技术、通用技术，使研制风险降至最低，并使产品质量稳定，具有通用性、易维护性。传动装置的研制过程应遵守国家、行业以及公司内部的相关标准及规范规定，功能和性能满足一般及特种（专用）作业车辆的使用环境要求。 主要技术要求 一般环境要求 工作温度：-10℃～+70℃； 存储温度：-40℃～+70℃； 相对湿度：不大于98%（25℃）； 最大海拔高度：5000m； 雨：中雨（雨量：2.6mm/h～8.0mm/h，10.1～25mm/d）； 雪：中雪（雪量：2.5mm/h～5.0mm/h）； 盐雾：最大盐雾浓度5mg/m。 振动环境要求 机动行驶过程中，振动环境需满足GJB150.16A-2009规定之以下条件： a.垂向振动级按图2； b.横向振动级按图3； c.纵向振动级按图4。 机动运输中车载垂向振动环境条件 机动运输中车载横向振动环境条件 机动运输中车载纵向振动环境条件 功能要求 具有A、B两个动力输入端（见图5）。A动力输入源单独在箱体的一侧，为车辆坐标系的YOZ平面上，通过发动机对其输入。B动力输入源在箱体A源所在平面对应的平面一侧，由三相异步电机对其输入，B动力输入源与输出端在同侧面，即箱体的同侧面。 输入输出接口示意图 具有一个动力输出F端，该输出端与B动力输入源在同一侧。可以实现由A端的发动机动力源输入，通过传动系将动力由F端输出；或由B端的三相异步电机动力源输入，通过传动系将动力由F端输出。 A、B两个动力输入端，分别安装有可受外部电路控制的电磁离合器。可通过外电路对A、B两个电磁离合器的接通和断开实施互锁、接通、断开等逻辑控制。A、B两个动力输入端绝不可同时进行动力输入，对此功能的限制可通过外电路的控制实现。 产品在合适位置（侧面高位或顶部）预留加油口，方便用户定期对润滑油的油量进行加注。加油口可以螺纹连接方式安装。 产品应在合适的位置（侧面高位或顶部）安装润滑油油尺，方便用户定期对润滑油的油量进行检测。根据润滑油油量，油尺应具有MIN和MAX刻度线，防止用户因经验不足、润滑油添加量不满足要求等失误导致装置损坏现象的发生。油尺可以螺纹连接方式安装。 产品应在合适的位置（侧面底部或正底部）安装放油口，放油口应有磁吸功能。放油口应能保证润滑油完全放出，可以螺纹连接方式安装。 产品应在合适的位置安装通气装置，保证内外压力均衡。如在技术能力满足的条件下，可不设通气装置。 装置应以铸造的方式在壳体上清晰永久的标识各输入输出端的旋向。 电器连接件应具有防错差功能，保证A、B电磁离合器的点连接接头的插接不能互换。电气线路应固定牢固，避免因车辆震动导致线路松动。 接口要求 本装置在合适位置通过在同一平面上不共线的4个连接孔与底座连接； A电磁离合器通过法兰与发动机进行连接，通过输入轴与箱体内传动部件连接；A电磁离合器与箱体输入轴接口（如图6）； （未定） B电磁离合器通过皮带轮与三相异步电机进行连接，通过输入轴与箱体内传动部件连接。B电磁离合器与箱体输入轴接口（如图7）； （未定） F输出端通过皮带轮与工作部件进行连接。传动装置匹配输出皮带轮，皮带轮（如图8）。 输出皮带轮尺寸 性能要求 外形尺寸 在满足功能性能的前提条件下尽可能的将外形尺寸设计的小巧，车辆能够提供的最大安装空间为350mm（X）×220mm（Y）×400mm（Z）。 X——车辆前进方向，即动力输入输出轴方向； Y——车辆左右方向； Z——垂向。 净重 不大于15Kg（不含润滑油、电磁离合器等其他附加条件）。 负载特性 冲击负载。 额定扭矩 不小于105N·m。 输出转速 不小于2500RPM。 传动比 传动比的设计应满足尽量使各级齿轮的承载能力相等、方便齿轮润滑和标准化选用，同时使本传动装置的体积达到或接近最小。要求传动装置由B轴输入、F轴输出时的传动比为i = 1（见图9）。 i = i × i 其中：i =B轴至中间轴传动比 i=中间轴传动比至F轴 传动比示意图 静扭强度 传动装置后备系数K不小于2.5。 润滑 箱体采用自润滑方式，不添加其他辅助润滑油泵等设备。传动箱允许