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箱变 400V 控制 偏航 变桨 油冷、水冷 690V 用途 变压器可以将一种电压的电能转换为另一种电压的电能。 输电过程中，通常将电压升高，通过高压输电线传送到远方的城市，经过降压变压器再分配给用户 。 图中看到变压器由提供磁通路径的闭合铁心及绕在铁心上的两个线圈绕组组成，其中接电源 的绕组叫一次侧绕组，其匝数为N1，另一个绕组接负载，叫做二次侧绕组，其匝数为N2。 变压器的输入输出电压比：U1/U2≈N1/N2=k, k为变压器的变比。 电路图 电缆 （1）690V的动力电缆 3根/组×5（组）＝15根 动力电缆 1根 零线电缆 规格：1×150（mm2） 通过压紧电缆接头，连接到风力发电机组 零线在塔基接地环连接时，不能与从机舱的零线接于同一个点。 （2）塔筒照明以及插座 一个5芯的电缆（具体几芯参考接线方式） 规格：5×2.5（ mm2 ） （3）机舱电源 一个4芯电缆 规格：4×16（ mm2 ） （4）塔基电源 一个3芯电缆 规格：3×1.5（ mm2 ） （5）用于远程通讯的光纤（数量由通信方式决定） （6）机舱加热器电源线（低温型） 一个4芯电缆 规格：4×16（ mm2 ） 主断路器设置 主断路器跳闸 额定电流2kA 1.7倍的额定电流的持续时间Tr不大于0.5s 尖峰脉冲电流为额定电流的3倍。 相关参数 由箱变到风力发电机的电压是690V，允许浮动范围10％ 频率是50Hz，允许浮动范围±2Hz。 690V电缆对地、相间绝缘电阻测量时打到1000VDC的档位上，测量值保持1MΩ以上1分钟为符合 400V和230V的电路打到500VDC的档位上，测量值保持0.5MΩ以上1分钟为符合。 控制回路 软件 FB1131.EXE PLC的IP地址 与KEB变频器的通讯设置 AC1131.EXE 主PLC的程序传输 从PLC的程序传输 塔基PLC的程序传输 COMBIVIS5 偏航KEB变频器的程序传输 变桨KEB变频器的程序传输 NCC300 NCC310 控制柜 NCC310 NCC320 TBC100 ＋TBC100 塔基PLC UPS电源 通讯交换机等 控制面板 NCC310 TBC100 组成 偏航系统的功能是什么? 在安装时配合叶轮吊装 调整机舱方向，最大限度的吸收风能 工作情况 偏航变频器与PLC连接，控制偏航电机的动作 四个偏航电机统一协调工作，达到偏航目的 偏航计数器对偏航角度进行计算，反馈报警信号。 组成 偏航变频器 偏航电机 刹车、温度控制开关 偏航计数器 风速风向仪 偏航变频器 偏航变频器与从站PLC连接，使PLC通过CAN总线与偏航变频器通讯。 偏航变频器内部有独立的程序Parameter_Yaw.dw5，PLC内对偏航变频器有一定的设置程序。 偏航变频器的CAN总线设置开关设置为off。 偏航变频器需要380VAC，经过PLC的程序要求，控制偏航变频器动作。 偏航电机 偏航电机的额定工作电压是380VAC，额定转速为1350rpm，额定功率2.2kW 偏航电机通过偏航齿轮箱与偏航大齿圈咬合。 偏航电机有温度控制开关保护电机在正常温度范围内工作。 刹车控制 刹车控制 刹车的打开和释放是偏航变频器自动控制的 偏航变频器控制刹车开关 刹车反馈信号串连到偏航变频器 偏航计数器 如何获得绝对的机舱角度？ 左/右位置信号 判断零位，分辨左右 扭缆位置报警 对左极限、右极限报警信号的保护 左极限位置报警 大约左700度 右极限位置报警 大约右700度 手动偏航 在机舱供电的情况下，通过手动控制盒即可实现偏航。 故障 偏航变频器错误发生 从控制面板可以看到实时的故障代码 电脑连接偏航变频器可以读取故障参数列表ru.00 在排除故障后，重启变频器进行复位。 风速风向仪 功能： 测量风速 测量风向 测量温度 防雷保护 自动偏航的前提！！！！ 风速风向仪 风速风向仪接线图 概述 为什么要有变桨系统？ 在风速小于目标风速时，通过调整叶片角度，来得到最佳的发电功率。 当风速大于目标风速时，变桨系统调节叶片角度，控制风机的速度和功率维持在一个最优的水平。 当安全链断开的时候，把叶片转到顺桨位置（安全运行），把风轮当成一个空气动力学的刹车来使用。 利用风和叶轮的相互作用，减小摆动从而将机械负载最小化。 变桨系统是如何实现的？ 从站PLC控制操作 电气变桨系统，3个通过变频器控制的辅助马达间接变速装置（伺服电机）。 机舱内的电池系统。 结构： Battery 为什么要电池单元？ 电网掉电的应急措施 为控制回路提供电源 为变桨系统