BRT施工组织设计.docVIP

目 录 工程概况……………………………………………(02) 总体施工思路………………………………………(06) 主要施工方案和施工方法…………………………(29) 主要施工管理措施…………………………………(70) 安全、文明施工保证措施…………………………(74) 其他应说明的事项…………………………………(82) 附图…………………………………………………(84) 一、工程概况 （一）1.1工程简介 南昌市快速公交BRT1号线（老福山—莲塘银三角）工程连接南昌市西湖区、青云谱区和南昌县。它北起老福山立交，南至莲塘银三角，采用“1通道4支线”布局。其中，BRT1号线主通道沿井冈山大道、南莲路、莲塘北大道、莲塘中大道、莲塘南大道至莲塘银三角，通道全长约为15.96km。广州路支线：从井冈山大道至博览路，线路长1.41km；振兴大道支线：从迎宾大道至莲塘北大道，线路长2.05km；莲武路支线：从莲塘南大道至鸿诚综合市场，线路长1.38km；迎富大道支线：从迎宾大道至莲塘南大道，线路长1.15km。 1.2站台建筑设计 站台设计规模包括4个泊位，3个泊位和2个泊位三种，站台设有候车棚。站台根据车站需求设置围挡栏杆、雨棚、乘客信息系统。 站台候车棚高度为3.5m，以保证使用高度限界。候车棚采用轻钢结构、金属板材屋顶，与建筑物形成统一风格。轻体房屋需由厂家根据本图进行加工安装二次设计，经业主及设计确认后再行安装施工。内部设备及电气要求须与智能设计相配合。沿候车站台周边设置1.1m高钢立柱安全玻璃栏杆地面采用雨篷外挑尺寸按照现场场地的实际情况，分别外挑3m、4.5m和6m种尺寸。雨棚钢架结构体系由钢架、系杆及拉杆组成 钢柱分别采用250x200x8.0方管、300x200x12.0方管和400x250x12.0方管,钢柱焊接在基础预埋件上。 3m、4.5m 由于交通改善的要求，部分机动车道应破除现状绿化带进行拓宽或延长，机动车道出现部分新建路面，新建路面均处于道路红线绿化带范围内，本工程现状路面大部分为沥青路面，局部为水泥砼路面（罩面后也为复合路面），设计考虑与现状路面结构保持一致，因此新建（拓宽）路面设计如下： 路基压实度要求 新建（含拓宽）路面部分，对路基的要求如下： （1）路槽底面土基设计回弹模量值不小于35Mpa； （2）路基土压实度要求（重型击实标准）； （3）填方路槽顶面以下：0～80cm范围内压实度不小于96％； （4）填方路槽顶面以下：80cm以下压实度不小于94％； （5）挖方路基路槽顶面以下30cm内压实度不小于96％。 拓宽新建路面结构 为了与本次道路罩面结构匹配，在现状水泥混凝土路面侧新建拓宽路面结构拟采用： 细粒式4%SBS改性沥青混凝土(AC－13C) 4cm 粘层：PC-3乳化沥青（0.3-0.6L/平米） 中粒式沥青混凝土(AC－16C) 6cm 涂刷二阶反应粘结层 C40水泥混凝土（拉毛） 26cm 5%水泥稳定级配碎石 20cm 级配碎石 20cm 总厚 76cm 在现状沥青混凝土路面侧拓宽新建路面结构拟采用： 细粒式4%SBS改性沥青混凝土(AC－13C) 4cm 粘层：PC-3乳化沥青（0.3-0.6L/平米） 中粒式沥青混凝土(AC－16C) 6cm 粘层：PC-3乳化沥青（0.3-0.6L/平米） 粗粒式沥青混凝土(AC－25C) 厚8cm ES-3乳化沥青稀浆封层 厚0.8cm 5%水泥稳定级配碎石 厚40cm 级配碎石 厚20cm 总厚 78.8cm （二）参与工程建设的相关单位 建设单位：南昌市政公用投资控股有限责任公司 设计单位：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 南昌市城市规划设计研究总院 监理单位：江西中昌工程咨询监理有限公司 施工单位：南昌市政工程开发集团有限公司 （三）编制依据 1、南昌市快速公交BRT1