基于运行速度的设计方法研究.docVIP

基于运行速度的路线设计方法研究 摘要：随着交通量的日益增长，设计速度在公路路线设计中的局限性愈来愈突出，对此，提出了运行速度的概念。运行速度是公路设计时确定其几何线形的关键参数之一，而基于运行速度的公路路线设计方法和流程是建立在传统勘察设计流程基础上，将运行速度检验、安全评价手段贯穿于整个设计过程，以公路设计速度为基本指标，运行速度为动态评价指标，实时对路线几何状况进行安全检测，将公路运营过程中可能出现的安全隐患在设计中通过方案优化、调整设计、完善交通设施等措施予以剔除或避免。本文主要阐述了运行速度的定义特点、基于运行速度的路线设计方法及设计流程、运行速度的评价方法和标准等，为改善路线设计提供参考。 关键词：路线设计；设计速度；运行速度；评价 引言 汽车行驶安全是建立在良好的公路路线设计上的，优秀的路线设计会对汽车行驶过程中的种种因素进行综合考虑，同时尽最大努力为汽车行驶提供一个安全舒适的线路设计，保证汽车运行的综合指数达到最大化。我国目前在线路设计上多采用设计速度的设计方法，实质上是规定了汽车运行的最低限度指标，并不能够全面覆盖汽车运行过程中可能出现的高于设计速度所对应的指标情况。所以要对目前的线路设计加以改进。 1 设计速度在路线设计中的局限性 设计速度 (设计车速 )是指气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件 (几何要素、路面、附属设施等 )的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适行驶的最大行驶速度。基于设计速度的路线设计方法，实质上规定了道路设计最低限度应该采用的指标, 但对采用高于设计速度所对应的指标没有限制。但实际上车辆在公路上行驶时，只要道路的行车条件（尤其是几何条件）及车辆本身性能等允许，驾驶员总是倾向于采用较高车速行驶。这样驾驶员实际采用的运行车速所需的线形指标便会与设计车速所确定的线形指标相脱节, 从而增加了道路的危险性和失调性。 1.1 线形设计要素与实际行车速度不相符 基于设计速度的路线设计方式虽然对路线可能存在因素做了综合考虑，但其在车速上的最低限度的设定却无法满足现实条件的需求。也就是预先的设计速度是既定的，但实际中车速需要根据不同路段、天气、线路情况等各种因素做出相应调整，无法实现匀速行驶。同时驾驶员的生理以及心里情况也会随外界环境变化而不同，这也是行驶中车速控制的一个重要因素，但是目前的设计速度并未考虑到这一点。 1.2 线形要素之间的组合设计不合理 通常在进行线路设计的过程中，设计人员虽然采用了较为合理的综合设计方法，但仍然无法避免线形要素之间组合设计不合理的现象发生。比如我国地貌较为复杂，汽车行驶的路线中有很多的山丘等不平稳地区，而对这些地区的线路设计上一般都采用了最小线形设计指标，但是并不能够满足实际车速的要求，从而就存有了安全隐患。目前无论是在国际还是国内，在公路线路设计上都明确要求避免采用最小值的组合方式进行设计依据，这无疑是线路设计上的一次改进，避免因最小值组合的影响使设计人员设计出不符实际的线路。 1.3 设计车速和实际行车速度存在差异 设计车速的存在意义是要驾驶员根据不同的设计车速为参照安全行驶于不同路线上，它为安全行驶速度提供了可参考的行驶环境。可在实际行驶过程中，驾驶员并不总是保持着设计速度行驶，而是会因为周遭环境的不同做出相应调整，达到自己希望达到的实际速度。从而，设计速度对应下的线形设计就不能与驾驶员的实际行驶速度相对应，就可能存在安全隐患。 2 运行速度的定义、特点和意义 2.1 运行速度的定义 运行速度是指在理想的外部条件下，公路路段上第85个百分位上的车辆行驶速度，用V85表示。其中理想的外部条件是指良好的天气条件，干净、潮湿的路面条件，自由流状态的交通条件。 运行速度综合驾驶行为、心理、视觉需求，通过在典型公路上行驶车辆的实际行驶速度观测，经统计、分析、总结其数据分布，从而回归出运行速度的测算模型。 2.2 运行速度的特点和意义 运行速度设计方法有效地保证了路线所有相关要素，如视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标与设计速度地合理搭配，有效地解决路线设计指标与实际行驶速度所要求的线形指标脱节的问题，以获得连续、一致的均衡设计。 利用运行车速作为车速基本参数设计和评价公路几何线形，其优点如下： （1）利用运行车速作为计算车速，确保线形各几何元素能满足汽车行驶的需要； （2）利用运行车速来评价相邻路段车速的差距，保证汽车在连续路段上行驶的连续性和一致性； （3）与实际行车速度相符。 3 基于运行速度的设计方法和设计流程 3.1 设计方法 运行速度设计方法是以运行速度作为设计车速进行线形设计的方法，其基本设计思路是：在前期确定初始平面线形和纵断面设计的基础上，通过运行速度预测模型推算各路段运行速度V85，并以线形的连续性和速度的一致性为路线设计质量