汽车交流发电机及调节器精选.ppt

用数字万用表的交流电压档，并接在蓄电池的正负极两端，来测量发电机输出的交流电压（正常值应≤0.4V ）。具体步骤如下： ① 起动发动机，并使其在2000rpm的转速下运转； ② 打开大前灯，给发电机加上一定的负载； ③ 将数字万用表并接于蓄电池的正负极两端，读取交流电压值。如果电压≤0.4V，说明发电机的整流器工作正常；如果电压＞ 0.5V，说明发电机的整流器存在故障。 二、输出电压的交流成份测试 电压降的测试，主要用来判断发电机与蓄电池之间的连线是否良好。具体方法如下： ① 起动发动机，并使其在2000rpm的转速下运转； ② 打开大前灯，给发电机加上一定的负载； ③ 用数字万用表的直流电压档测量发电机的输出端与蓄电池的正极端之间的电压降（如图所示），正常电压值为≤0.4V。如果超过0.4V，说明导线连接点的电阻大。 三、充电系统电压降的测试 ④用数字万用表的直流电压档测量发电机的外壳与蓄电池的负极端之间的电压降（如图所示），正常电压值为≤0.3V。如果超过0.3V，说明导线连接松动，连接点的电阻大。 一、不充电 不充电的可能原因有： ① 连接导线断路、短路、连接处松动等。 ② 发电机损坏。如转子或定子绕组短路或断路、电刷磨损、硅整流二极管损坏等。 ③ 调节器损坏或电压值太低。 二、过充电 过充电引起蓄电池寿命缩短，主要原因是调节器电压值太高。 §2-7、充电系统的常见故障 充电不足的可能原因有： ① 连接导线有轻微的短路、连接点松动或接触不良等。 ② 发电机故障。如转子或定子绕组层间短路、电刷磨损或弹簧弹力不足、硅整流二极管不良或个别二极管开路、皮带过松等。 ③ 调节器电压值调整不当（太低）。 三、充电不足 上海师范大学 第二章、交流发电机及调节器 主要内容 交流发电机的构造 交流发电机的工作原理 交流发电机的工作特性 交流发电机的调节器 交流发电机的使用与维护 发电机与充电系统的测试 充电系统的常见故障 发电机是汽车用电设备的主要电源。在汽车正常运行期间，发电机向除起动机之外的其它用电设备供电，并向蓄电池充电。 汽车上所用的发电机大多为三相交流发电机。 汽车上采用硅整流交流发电机，它以硅二极管为整流器，将交流电转变成直流电。具有结构简单、体积小、重量轻、功率高、工作可靠、寿命长、维修方便等特点。 汽车用交流发电机的分类 按结构分为： 按工作原理分 固定磁场式（无刷式） 旋转磁场式（常用） 普通式 整体式 真空泵式 §2-1、交流发电机的构造 交流发电机由转子、定子、电刷与滑环机构、三相桥式整流器、轴承、风扇和前后端盖等组成。 一、转子 （教材P23） 转子由爪极（每个爪极有６个鸟嘴形磁极）、转子绕组、滑环和转轴等组成。 在转子绕组中通入一个直流电流时，产生一个磁场。 在发动机的带动下转子旋转，在定子绕组中产生一个旋转磁场。 定子是由定子铁心和三相定子绕组组成，固定在前后端盖之间。 三相定子绕组 定子铁心 二、定子 三相绕组一般采用三角形（△）和星形（Y）两种接法，定子绕组在转子产生的旋转磁场作用下，感应并输出三相正弦交流电动势。 整流器是将交流电转换成直流电的一种装置，在车用发电机中，一般采用三相桥式整流电路作整流器。 三、整流器 （教材P25） 普 通 型 中性点二极管型 整流器一般有以下四种形式： 磁场二极管型 中性点与磁场二极管型 磁场二极管可以提高电压调节的精度。 中性点二极管的整流器，可以提高发电机的输出功率。 桑塔纳汽车用的整流器电路 前端盖用来固定发电机，后端上装有电刷架和整流器。 风扇风叶装在前端盖与皮带轮之间（双风扇发电机的两个风叶装在发电机内部的转子上），在发电机工作时，起强制通风散热作用。 前、后端盖 风　叶 轴　承 四、端盖、风扇和轴承 一、发电原理 （教材P27） 　　当发电机的转子绕组中通入直流电时，产生磁场，转子在发动机的带动下旋转，定子绕组切割转子磁场感应三相交流电动势。 §2-2、交流发电机的工作原理 整流电路将三相电动势转变成直流脉动电压；由于蓄电池具有电容的功能，故输出的直流电压波形较平坦。 在发电机空载运行时，忽略三相绕组和整流器的电阻压降，直流电动