轮机管系工艺要求.doc

轮机建造检验一、检验主要依据：1. 中国船级社（CCS）“钢质海船入级与建造规范及其修改通报（基本每年都有修改通报）”。2.??1974年SOLAS公约以及相关修正案。3.??73/78防污公约以及相关修正案。4.??有关国家船舶行业标准。5.??中国造船法规。 二、开工前基本要求1. 船厂应建立质量保证体系——包括：规章制度，人员配备（其中有管理人员、焊工考试、有资格的无损探伤人员），技术资料配备（规范、公约、标准等），检测工具，试验设备等。2.??建造船舶图纸已经由CCS审图中心审批。3. 造船工艺文件已由CCS审批——如：轴系、舵系拉线工艺、主机及轴系安装工艺、液压安装螺旋桨工艺、舵系安装工艺、管子加工和焊接工艺、管子在船上安装工艺等。4. 检验项目表，已由现场验船师审核。5. 系泊试验及航行试验大纲已由现场验船师审定（也可在系泊试验前完成）。 三．检验的基本原则：1. 严格按已批准的图纸和工艺进行检验（包括审图意见的落实），任何修改设计，应报审图中 心审批。2.??严格按批准过的检验项目要求，逐项、及时、书面安排验船师到场进行检验。3. 主要机械设备应有CCS产品证书，并在试验前，把有关产品证书的复印件提供给现场验船师。4.??主要机械设备在船上安装应采用纵向布置。5.??新造船舶，绝对不得使用旧材料、旧设备。 四、管子的内场制作和检验1. 管可采用冷弯和热弯的弯制方式成型。一般要求其弯曲半径不小于管子外径的3 倍。通常小直径钢管多采冷弯成型，在购置弯管机时，注意弯心直径。对大直径钢管热弯成型时，注意对操作工的培训，否则在制作过程中容易造成过烧，或管子弯曲外半径的管壁减薄量不符合要求。大直径管或条件许可，应尽量采用定型弯头。管子弯曲处不应有明显的拉伤沟槽，不得有裂纹、烧伤、过分的摺叠等缺陷。如有裂纹，应完全清除，并作些必要的处理。关于管子弯曲后的椭圆度，皱摺高度，管壁的减薄量要求，可参照船舶行业标准CB/T3790-1977《船舶管子加工技术条件》。所有合金管，弯管后，都应进行热处理，其要求见焊接规范第三篇?第九章?第4节。 2.??管子的连接——法兰连接、对接焊、套管焊、螺纹连接。 船舶管子连接，大部分采用法兰连接。管子和法兰应采用双面焊，一般三级管都采用角焊。对主柴油机启动空气管上的法兰，应采用高压法兰，它同管子的连焊不是角焊而是对接焊，要求全焊透，且不得用套管焊。 对接焊，施焊前，管端应清洁，打磨光，开坡口，两个管段对接焊时，两管段不能靠得太近，否则不能全焊透。也不能离得太开，以免造成焊接流挂，一般要求两管段距离为2mm，点焊定位后，检查间隙，再填焊全焊透，焊缝应高出母材2mm左右即可。 套管焊，一般用于三级管，以及一些小直径的二级管，不得用于一级管，因为套管焊不能全焊透。 螺纹连接，外径小于32mm的三级管，可采用螺纹连接。? ?? ? 3.? ?管子焊接质量要求??管子焊接，无论是角焊、套筒焊、对接焊、焊缝表面都不应有裂纹、气孔和咬边，如有，应清除、处理、重焊，焊缝不得有下塌、凹陷、弧坑等现象。??角焊缝两直角边应基本相等，不得偏焊在一边。??套筒焊应填满，保证焊角高度。对接焊的焊缝应高出母材2mm左右，不得有未焊透，管内不? ?得有较大的流挂，如有，应补焊或清除、磨光。??对、级管焊缝及铜合金海水管焊缝应进行探伤检查：? ?(a) 级管，外径大于76mm，对焊接、焊缝100％X或r射线探伤。　 (b) 级管，外径等于及小于76mm以及级管外径大于100mm的对接　　　　　焊焊缝抽查10％进行X 射线或r射线探伤。? ?(c) 级管，法兰角焊缝应进行磁粉探伤，或采用其他合适的无损　　　　　探伤（如着色探伤等）。? ?4. 液压试验.? ?? ?　管子在内场弯管、焊接、检查后，在装船前应进行液压试验，试验压力一般为设计压力的1.5倍，但对燃油管和加热管，最小试验压力不得小于0.4Mpa，而液压系统管子的试验压力不必大于设计压力加上7.0 Mpa 5. 管子的表面处理保护：? ?? ?　管子表面保护非常重要，特别是对内表面保护，它对管线的正常使用，延长管线寿命均起着不可忽视的作用。它应在管子加工（弯管、焊接、打磨、试压）完毕后进行。管子表面处理保护一般有如下几种方法：? ? (1)??热镀锌——一般用于海水、淡水、疏水等系统的管子。热镀　　　　　锌一般由专业的镀锌厂进行，镀锌过程、工艺等由专业厂掌握。? ?? ? 　　(2)??酸洗磷化——一般用于燃油、滑油、液压油等系统的管子，　　　　　酸洗磷化工艺、过程，由专业厂掌握。? ? (3) 环氧涂层（特涂）——一般用于海水、淡水、货油、惰气系统。　　　　特涂”