铁道车辆用空调装置.doc

铁道车辆用空调装置 铁道车辆用空调装置汝谷康雄(日)21 文章编号:1002—7610(2003)01—0021—04 1概述 铁道车辆用空调装置 浊谷康雄(日) 摘要:概述了铁道车辆用空调装置的特征,并介绍了日本新干线,特快列车,地铁等用空调的安装位置 和技术参数. 关键词:铁道车辆;空调装置;日本 中图分类号:U270.383文献标识码:B TheAi卜C0nditi0ningEquipmentforRollingStock 汝谷康雄(Japan) Abstract:The{eaturesofair—conditioningequipmentforrollingstockaredescribedgenerally.Andthe installationpositionandtechnicalparametersofair—conditioningforShinkanson,expresstrains,metro,etc. inJapanareexpounded. Keywords:rollingstock;air—conditioningequipment;Japan 在日本,最初在铁道车辆上安装空调是在当时的 特快列车上,用以调节车厢内的温,湿度,以提高乘坐 舒适度,至今已有5O多年的历史.当时,开发有各种各 样的空调,但直到1964年东京奥运会开幕之前,才在 东海道新干线整列车上安装空调装置. 1970年起,通勤车上也开始安装空调,从而大大 改善了上,下班高峰时的车内环境.最近,空调成为车 辆的重要设备之一,以新干线车辆为龙头,特快车辆, 城郊车辆,通勤车辆,新交通,轻轨车辆,独轨等几乎所 有的新造车都安装了空调.在这里,将介绍近年来开发 的用于铁道车辆的空调及其特征. 2铁道车辆用空调装置的特征 铁道车辆用空调的制冷原理与一般的空调没有差 别.但是,因为它是安装在车辆上,所以,具备以下特 征:首先它的安装场所,安装空间,使用电源都受到严 格的限制;其次,制冷能力比一般的楼房用空调要大得 多等等. 2.1安装场所与空间 铁道车辆一般为厢型结构,为了尽可能扩大车厢 内空间,牵引装置,辅助电源装置,制动装置,空调装置 等电力设备都安装在车顶和地板下面.空调装置因其 安装位置的不同其结构也有差别. 2.1.1地板下安装 收稿日期:2002—08—07 将空调装置安装在车辆的地板下,降低了车辆的 重心,对车辆的高速化有利.近来,新干线的空调装置 几乎都安装在地板下面.但是,这种方式也有不足之 处,这就是为将调节后的空气送入车内并到达顶部,需 要安装送风机及铺设相应的管道.另外,由于地板下还 安装了牵引装置,辅助电源等,必须确保空调的安装空 间. 2.1.2车顶上安装 以通勤车辆为代表,许多车辆都采用将空调安装 在车顶的方式.它的优点是其空调管道简化,空调装置 的安装也较为容易,有利于车辆的小型,轻量化.其缺 点是:首先车辆顶部受到车辆限界的限制,其安装空间 有限;其次是使车辆的重心提高,不利于高速化.所以, 近年来,这种安装方式大多用于通勤,城郊电动车组, 地铁等速度不太高的车辆上. 2.1.3地板上安装 当车顶和地板下无空间时,利用客席的空间安装 空调,这种空调与店铺空调相仿. 2.1.4地板中安装 在双层客车及客室是观景车的车辆上,当地板下 没有安装空调的空间时,将空调安装在客室地板与车 体底架之间的空间里. 2.1.5分体式 分体式空调装置由室内机和室外机构成,室外机 安装于地板下面,室内机安装于室内或者车顶,主要用 于新交通和摆式列车. 2.2电源 22国外铁道车辆第4O卷第1期2003年1月 铁道车辆从接触网取电,其电源为直流电源或者 单相交流电源. 直流电源电压一般为600V,750V,1500V,JR 既有线及私营铁路,地铁大多使用此类直流电源.空调 装置及其他电力设备由辅助电源装置SIV(静止型逆 变器)iX给3相交流电源.空调装置使用的电源一般为 3相440V(或者220V)60Hz.在关东,东北地区也有 接触网为50Hz的地区,由于车上安装了SIV,车内的 辅助电源输出仍为60Hz. 新干线及部分线路的接触网是单相交流电源,新 干线是将来自接触网的25kV单相电源,由变压器转 换为440V的电压供给车上的电力设备;东海道新干 线的变电所供给的交流电源的频率是60Hz,无须变 频直接供给车上空调装置使用.但是,东北,上越新干 线变电所供给的电源频率是50Hz,供给空调装置的 电压频率也是50Hz.加之新干线采用再生制动,不同 的列车运行状况将导致接触网的电压产生很大的波 动,空调装置的电源电压也随之波动.所以,东海道新 干线用空调装置电源电压的额定范围是单相440V 一 18～+20,60Hz.此外,交流电源