银川机场黄河特大桥施工安全风险报告(最终)2017年6月.docVIP

新建银西铁路银川至吴忠客专工程YWZQ-1标段 二〇一七年六月  目录一、总则 1 二、桥梁工程概况 1 三、工程地质、水文、气象、河道、地震情况 5 四、风险评估与管理的流程及方法 7 4.1施工阶段风险评估流程 7 4.2施工阶段风险评估因素 9 4.3 危险源辨识范围 10 4.4风险评价方法 10 五、风险管理机构 12 5.1组织机构 12 5.2工作分工 12 六、危险源辨识及风险评估 13 七、重大危险源清单 22 八、风险事件的技术对策 24 8.1高空坠落风险事件施工应对措施 24 8.2吊装坠落风险事件施工技术措施 24 8.3起重机具事故风险事件施工应对措施 26 8.4风、雨天气风险事件施工技术措施 28 8.5交通风险事件施工技术措施 28 8.6 冬季冰凌的防范措施 28 8.7特种设备安拆 28 银川机场黄河特大桥钢桁梁施工安全风险报告 一、总则 为做好银川机场黄河特大桥钢桁梁施工安全风险管理工作，提高风险管理意识和风险管理能力，达到控制、降低和规避风险的目的，有效防止和减少各种风险事故的发生，保证项目施工的正常进行，以实现本项目工程建设安全、质量、工期、环境和投资控制的目标，特作此报告。 在施工过程中，各职能部门必须加强施工过程的风险防范和风险管理，落实各项风险防范措施，对于不良地质、特殊岩土施工过程中可能出现的重大地质灾害依据专项评估意见完善施工技术方案，改进和加强安全生产及防范风险的具体技术措施，选择适宜的施工工艺，制订风险防范及突发安全事故应急预案96m简支钢桁梁+2联3×168m钢桁梁柔性拱+96m简支钢桁梁，为四联布置，主桥全长1200m。钢桁梁柔性拱主梁采用下承式钢桁梁结构，桁高12.8m，桁宽13.8m，桥面采用正交异性钢桥面板，拱圈矢高28m，矢跨比1/4.71，全桥钢梁共重约24558吨。 .2-1 主桥桥式布置图 2.2 主桥上部结构设计 2.2.1主桁 1、96m简支钢桁梁主桁上弦杆采用焊接箱形截面，竖板高1100mm，内宽1000mm，板厚24～40mm。主桁下弦杆采用焊接箱形截面，竖板高1300mm，内宽1000mm，板厚20～36mm。斜腹杆采用箱形及“H”型截面，箱形截面高1100mm，外宽1072mm，板厚36mm；H型截面高700～900mm，内宽1000mm，板厚20～32mm。竖杆采用“H”型截面，截面高500～700mm，外宽1000mm，板厚16～24mm。 6点外拼接，斜腹杆与节点板之间对接拼接，均采用全截面拼接。竖杆插入节点板之间拼接，采用两面拼接。 M30高强度螺栓（Φ33mm孔）。 3×168m连续钢桁柔性拱主桁拱肋采用箱型截面，竖板及顶、底板均设置加劲肋，截面高1.3m，内宽1.0m，板厚20～40mm。上弦采用箱型截面，竖板及顶、底板均设置加劲肋，截面高1.1m，内宽1.0m，板厚20～36mm。下弦采用箱型截面，竖板及顶、底板均设置加劲肋，截面高1.3m，内宽1.0m，板厚24～40mm。腹杆采用箱型截面及工字型两种截面，其中箱型杆件的竖板及顶、底板均设置加劲肋，端腹杆宽1.3m，内高1.0m，板厚40mm；其余箱型截面宽1.0m，内高1.0m，板厚20～36mm。其余腹杆均采用工字型截面，截面腹板外高1.0m，翼缘板宽0.7m、0.8m、0.9m，板厚20～40mm。吊杆：采用八角形截面，宽0.8m，高1.0m，板厚16mm。 48mm，弦杆及拱肋与节点板在工厂焊接，相应于节点外四周拼接，箱型腹杆、工字型斜腹杆及吊杆与节点采用对拼式连接，工字型腹杆与节点采用插入式连接。杆件采用M30高强度螺栓（Φ33mm孔）。 2-2 3×168m连续钢桁柔性拱图 桥面系由桥面板、横梁、纵向和。 MMA高性能防水体系及厚度为4.8cm的C40聚丙烯纤维网混凝土组成，聚丙烯纤维网的用量为每立方1.8kg，并按照聚丙烯纤维工艺要求和验收，混凝土为现浇或预制。96m简支钢桁梁 16mm，直接承受桥面荷载，同时作为纵肋及横梁的上翼缘，桥面板与纵肋、横梁焊连，并沿纵向分割成段，运至工地进行拼接焊连。 16道U肋6道T肋，U肋高260mm，顶宽300mm，底宽207mm，板厚8mm；T肋高200mm，板厚14mm。 横梁：端横梁采用箱型截面，截面腹板高1.30m，厚24mm；底板宽1.2m，厚32mm。节点横梁采用倒T型截面，腹板高1.301.42m，厚16mm，下翼缘宽0.6m，厚32mm。节间设置三道中间横梁，1.30～1.42m，厚14mm，下翼缘宽0.46m，厚26mm。 3×168m连续钢桁柔性拱 16mm，直接承受桥面荷载，同时作为纵肋及横梁的上翼缘，桥面板与纵肋、横梁，