土方填筑工程施工组织计划.doc

土方填筑工程施工方案 一、工程概况： 土方填筑为本工程主要工作内容。 本标段的土方填筑工程量约为27万m3，包括堤身填筑、雁翅坝土方回填、堤外侧道路土方填筑，以堤身土方填筑为主。 二、施工布置、运输方式及场内外道路规划 在采料场北侧挖掘2孔大口井，配置2台10KW柴油发电机、4台水泵，每台输水管长度为300米，水井间的距离为200米，距离采料场两侧边线为150米；作为料场土料加水用。按采料场的东西长度等分为3块，根据填筑位置确定开采区域，原则上保证运输距离最短。 从采料场到填筑工作面采用自卸汽车作为主要的运输工具。 堤前土方填筑为本次填筑的重点。土方填筑从采料场至填筑区域布置2条6米宽循环式单向临时施工道路，上堤路为3条8米宽双车道斜坡坡道，坡度控制在10%以下。 三、分区填筑料及其堆存与供料平衡计划 采料场符合填筑要求的土料储量为40万m3,经采料场浸水后现场开采装车运输，无须堆存。 根据现场的实际情况本施工区段划分为4个填筑区域，第一分区为1+680～1+830段堤前填筑，第二分区为1+830～2+430段堤前填筑段，第三分区为1+680～2+430段堤顶填筑，第四分区为1+680～2+430段堤外填筑。 四、施工程序 4.1、测量：在堤基清理验收合格后，根据设计图纸和施工控制网点对填筑区域进行测量放样，确定填筑区的边线、区段交界线，并洒石灰线标识，每层完成后根据填筑的压实后厚度放样一次； 4.2、卸料：自卸汽车采用后退法卸料； 4.3、摊铺：采用装载机及刮平机进行摊铺平整，铺土过程中严格掌握铺土厚度，确保均匀一致。 4.4、洒水：按照碾压试验确定的参数用水车进行洒水 4.5、碾压：用20t振动平碾以进退错距法碾压，碾压方向一般沿平行堤轴线方向进行，银武高速路桥下不能使用压路机的采用蛙式电夯夯填； 4.6、质检：检查填筑土料的铺层厚度、加水量、碾压遍数，按规定测量沉降量和检测干密度。 五、通过碾压试验拟定的分层碾压参数（压实机具、行车速度、铺筑厚度、碾压方式及遍数、洒水量） 5.1、碾压机具：20吨振动平碾； 5.2、行车速度：1档 2.2Km/h； 5.3、铺筑厚度：50厘米； 5.3、碾压方式：进退错距法； 5.4、碾压遍数：碾压5遍，即静碾2遍，振碾3遍； 5.5、洒水量：33Kg/m2。 六、施工进度(工期安排、典型作业循环时间、分期填筑形象、填筑强度与分区累计填筑工程量) 6.1、工期安排：土方填筑工期共75天，2008年12月7日—2009年3月5日，其中堤前50天，堤后 25天，平层10天。2009年2月 15日完成堤前填筑，2009年 3 月 10日完成堤后填筑，2009年3 月 25日完成堤顶平层填筑。 6.2、典型作业循环时间为6天（1+680～1+830段不作为循环作业段） 6.3、填筑强度：按照实测土方填筑总量为27万m3及合同计划填筑工期75天，计算日填筑量为3600m3，月填筑量为10万m3。但实际施工时间已严重滞后，为了不影响下道工序的正常进行，对原计划填筑量进行调整，调整后的填筑量为：① 12月份填筑计划不变，按原计划填筑强度进行；②2009年1月开始日计划填筑量为4500 m3，月计划填筑量为13万m3。 七、填筑方法：为确保工程顺利进行，保证工程施工质量和工程工期，确定了筑堤施工“以原堤为基准，从下至上、从迎水到背水、分段施工”的流水作业和多道工序平行作业的施工方案。 7.1、自卸汽车采用后退法卸料，按照自卸汽车车平均运输量为15 m3(虚方）计算，每车所运输的土料，可摊铺的面积30 m2（5米×6米），按每车的可摊铺面积将填筑区域划分成均匀的小块，自卸汽车按块卸料。 7.2、按照填筑区的长宽距离布置间距不大于20 m×20 m的方格网摊铺厚度标尺，装载机配合刮平机整平。 7.3、碾压作业采用进退错距法，碾压方向为平行堤轴线方向，先从原河堤堤角开始，依次向河心方向错距进行，错距为碾轮宽除以碾压遍数，碾压速度为2.2Km/h。 按照设计文件规定，分片、分段碾压，相邻区段作业面的搭接碾压宽度为0.5米,垂直碾压方向的搭接长度为3米。 7.4、分段填筑，区段界线位置设立标志，以防漏压、欠压、和过压；上下层的分段接缝位置应错开1米。对于边角部位的铺填碾压，采用人工摊铺，蛙式夯夯填。新旧河堤结合部位的处理按照设计要求，按每层填筑厚度将原河堤挖成水平宽度为1米的齿坎。 八、填筑质量检测计划： 8．1、按照碾压试验所确定的符合设计要求的土料，现场全面检查土料的含水量、土料的颗粒级配情况。 8．2、摊铺厚度：每一填筑区按20 m×20 m方格布网进行高程测量，并作为检查填筑厚度依据，每200m2检查1处； 8.3、边角部位、区段搭接及新旧河堤结合部的检查：填筑边线及新老河堤结合部位均沿堤轴