-5~-7℃新型铁路冷藏车共晶液.doc

铁路冷藏车共晶液的开发研究 袁军a 蔡勤生b 艾军a 陶加法b a武汉工程大学化工与制药学院，430073，武汉 b中国南方机车车辆工业集团公司武昌车辆厂，430062，武汉 摘要：通过研究不同无机盐对单一无机盐水溶液最低共熔点的影响，结果表明：添加无机盐可降低单一无机盐水溶液的最低共熔点；添加5%无机盐Kx的10.9% KNO3水溶液，其最低共熔点从-2.5℃下降到-5.4℃，相变潜热为307.16 kJ/kg，可以满足铁路冷藏车共晶液的设计要求。 关键词：共晶液；冷藏车；最低共熔点 中图分类号： 我国铁路冷藏运输不景气，而公路、航空冷藏运输却呈上升趋势。在欧美发达国家，冷藏货物主要依靠铁路运输，铁路冷藏运输率达80%以上。前苏联的铁路冷藏运输率也达到了50%。而我国铁路冷藏车仅承担10～20%的易腐货物运输[1]。在铁路冷藏车的研制中，除车身优化设计的技术外，其核心技术是如何选择冷藏车共晶液[2]。铁路冷藏车共晶液属于一种低温蓄冷材料，其蓄冷原理主要是以物质的相变，利用潜热原理储存冷量[3]。关于共晶液的组成，对国内外企业来说都属于技术保密范畴，相关研究报道很少，只涉及其应用参数的报道[4]。对共晶液相变蓄冷介质的选择，需要考虑如下几个因素[5]： ⑴要有合适的熔化温度即相变温度，是相变蓄冷中考虑的首要问题。因为相变温度必须与被冷却物质保持一定的温差，方可使用； ⑵相变时潜热越大越好； ⑶在固态和液态时，都要具有较高的热传导能力； ⑷价格要适中，因为介质用量一般都比较大，故其价格是至关重要的； ⑸在固态和液态时，其比热越大越好； ⑹且没有盐析现象，热稳定性好； ⑺凝固时无过冷现象，熔化时无过饱和现象； ⑻热膨胀小，熔化时体积变化越小越好； ⑼没有腐蚀性，或尽可能降低其腐蚀性； ⑽无毒性。 根据武昌车辆厂对铁路冷藏车的设计要求，其冷藏车共晶液的相变温度应-5～-7℃之间，且相变潜热不低于260kJ/kg。本文通过一系列的试验筛选研究出一种新型的铁路冷藏车共晶液，其基本性能指标均达到了要求。 1 实验部分 1.1 实验仪器与药品 各种无机盐类：如氯化纳、氯化钙、氯化镁、硝酸铵、苛性钾、硫酸钠、硝酸钠、钼酸钠、硝酸钾等，其规格采用化学纯。有机物类有：苯骈三氮唑、黄原酸、聚乙二醇、乙二醇、聚丙烯酰胺、多聚偏硼酸钠等，其规格均采用化学纯。低温循环冷冻装置、精密电子天平、低温精密水银温度计和低温电子温度计等。 1.2 实验步骤 按实验设计的方案将无机盐按质量百分比与水配制一定浓度的溶液。将配制好的溶液放入玻璃试管内，管内放入精密温度计。将玻璃试管放入低温循环冷冻装置的冷冻室内，每隔一分钟观察温度的变化情况，记录数据。 当溶液完全冷冻后，拿出试管，在室温下观察温度的变化情况，记录实验数据。根据实验数据绘制溶液的降温曲线和升温曲线。 1.3相变潜热及比热容的测定 蓄冷介质的潜热和比热容采用文献[5]提供的水卡量热计测量。水卡量热计是玻璃真空绝热容器，试样进出口用硬泡沫板绝热材料作封盖，防止热量损失。测试试样的容器为一薄壁的玻璃试管，其内充入测试试样，使用低温电子温度计测量试样的温度变化。 将试样封入试样容器内，然后将容器冷冻。在水卡量热计内加入蒸馏水，将试样迅速落入水卡量热计内，充分搅拌，试样球内经释放液体显热、潜热和固体显热三个过程，最后达到平衡，在绝热条件下可写出如下热平衡关系式： m1[Cps (tph—t1)+ L+ Cpl (t3—tph)]＝m2 Cpw (t2—t3)-Qc ⑴ 式中：Cpl——试样液体的比热容，J/(g·K)； Cps——试样固体的比热容J/(g·K)； Cpw——水的比热容，Cpw =4.18J/(g·K)； L ——试样的潜热，J/g； Qc ——水卡量热计的热漏，J； tph——相变温度； m1——试样质量； m2——蒸馏水的质量； t1 ——试样起始温度； t2——蒸馏水的起始温度； t3——平衡温度。 其中Qc包括两部分，一是水温变化引起的水卡量热计内胆的热容变化，二是试验时间内引起的环境热量漏入（出）。其值的计算可以通过测试求得。先在量热计中两份不同质量不同温度的蒸馏水，经过一段时间后达到平衡，根据能量守恒定律，得： m4Cpw (t4—t6)＝m5 Cpw (t6—t5)十Qc ⑵ 式中：t4，t5——蒸馏水的起始温度； t6——平衡温度； m4，m5——蒸馏水的质量； 改变蒸馏水的质量和初始温度做多次实验即可得到方程中的几个未知数。 2 结果与讨论 2.1 几种无机盐水溶液最低共熔点 通过参考相关文献[6], 我们筛选几种最低共熔点在-5～-7℃的无机盐，如：KNO3、MgSO4、Na