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§8 匝道设计 DD型、DS型、SD型、SS型、L型 ① 单向匝道 ② 双向无分隔匝道 ③ 双向有分隔匝道 ④ 双向分离式匝道 四、匝道横断面 §9 立体交叉的景观设计 §10 互通式立交收费广场设计 §11 互通式立交范围内的服务设施 高速公路立交处的分离式内向型服务区 分离式服务区 停车场的设计，应保证设计车辆能合理停放与自如进出，并充分有效地利用占地面积。 为保证干线公路车流畅通，对沿途乘客集中路段所设置的公共汽车停车带，应与主线分开布设。 为便于人流和车流的转换，常在互通式交体交叉处布置公共汽车停靠站。此时要利用专门的辅道将公共汽车引导到直行车道以外的车道上进行减速、停靠和加速。 防护栅设于公路两侧及中央带 路边防护栅 中间带防护栅 1、结构与类型 刚性护栏：多用混凝土、石料等制成防护壁形式。 柔性护栏：钢导轨、钢缆等，既拦挡车辆，又能对车辆冲撞有缓冲作用。 有缘石 无缘石 2、设置地点（当在路旁设置时） 路堤高度大于2m，且边坡坡度大于1:2.5的填方路段； 桥梁、涵洞、高架构造物以及隧道人口附近的挖方区段； 夹在两填方区段间长度小于40m的挖方区段； 净空界限外1m范围内有标志柱、紧急电话等区段； 在服务区、停车区与主线之间有宽度小于5m的分隔岛处； 城镇地区内的公路认为有必要设置的区段。 中央分隔带的防护栅 在高速公路中央分隔带，原则上全线范围内都设置两面型（组合型）防护栅，或在其两侧设防护栅，上下车行道为分离式、高差大于2m时，可只在高的行车道一侧设防护栅； 当中央分隔带宽度大于10m时，也可不设防护栅。 交通标志、交通标线：为保证立体交叉交通的安全、迅速，需要良好的路线诱导和必要的交通信息，这就必需在交叉口范围内设置交通标志和交通标线。 1、交通标志 可用文字、图形、符号，根据需要可设置照明或采用反光、发光标志，应设在驾驶人员和行人容易识别并且能准确判读的醒目位置。 交通标志主要有警告标志、禁令标志、指令标志和指路标志等。 匝道出、入口处两相邻横坡的代数差，不应大于下表上限。 主线是曲线，在其外侧设置变速车道，而主线超高大于3％时，匝道的超高横坡度在楔形端处采用向外斜下1％。 6、匝道曲线加宽 匝道曲线部分的加宽值，根据圆曲线半径、横断面组成确定，按表2-28取值。 加宽理论上应设置在弯道的内侧，若内侧设置加宽由困难或影响其它构筑物设计时，可以采用内、外两侧均等分配设置加宽的方法。 加宽过渡在缓和曲线段完成。一般情况下按直线加宽计算任意桩号的加宽量，为使加宽过渡圆滑，也可采用高次抛物线方法加宽。 1、匝道横断面组成 匝道横断面由行车道、路缘带、硬路肩和土路肩组成，对向行驶的双车道匝道还包括中央分隔带。 车道宽度：3.5m 路缘带宽度：0.5m 中央分隔带宽度(仅在双向双车道匝道设置)：1m（若设刚性护栏可为0.5m） 土路肩宽度：0.75m（或0.5m） 2、主要尺寸 单车道匝道不考虑停车时，左、右路肩同宽，一般为1.0m；当考虑停车时左路肩宽度仍为1.0m，右路肩宽度为2.5m（特殊1.5m）； 双车道匝道若交通量较小、通行能力有较大富裕时，可不设硬路肩而保留路缘带； 匝道的车道宽度、硬路肩宽度与主线不同时应在匝道范围内设渐变率为1/20-1/30的过渡段，在与主线合流或分流处应具有与主线一致的车道宽度和硬路肩宽度。 硬路肩宽度 高速公路全长或较长路段内必须保证一定数目的基本车道数。 相邻两段高速公路在同一方向的基本车道数每次增减不得多于一条，变化点应距前面互通式立交0.5-1.0km，并设渐变率不大于1/50的渐变段。 3、车道数的平衡 分流处——未达到分流点以前的高速公路车道数，应等于或大于分流点以后高速公路的车道数与出口匝道车道数之和减1。 合流处——超过合流点以后的车道数，应等于或大于合流点的高速公路车道数与入口匝道的车道数之和减1。 分、合流处车道数的平衡按下式检验： 为使车辆行驶通畅，必要时增设辅助车道。 对设置双车道匝道的分、合流点，既要维持基本车道数的连续性，又要保持车道数的平衡。 附加的辅助车道长度，在分流部分为1000m（最小600m），在合流部分为600m。 设置辅助车道时，应增设指示标志、车道标线等设施，以确保行车安全。 坡面景观设计 坡面景观设计方法是对是对边坡进行修整，保持坡面规则、坡脚顺适。 坡面外侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则进行适当修整。 填方的匝道边坡在接近原地面的一定高度内其边坡应逐渐减缓，使其整体更加美观。 中间带绿化 错落有致的护坡道绿化 互通出入口边缘绿化 布置开花植物 互通区绿化 互通区绿化 利用互通区的边角地作苗圃 由匝道转弯所构成的三角区内只可种植花草，以及在平曲线