EGPWS警告27.pptVIP

GPWS警告 A319机队 GPWS 的工作原理 在起飞、复飞、进近着陆阶段且无线电高度低于2450ft时，GPWS根据飞机的形态和地形条件，如果接近地面时出现不安全情况，在驾驶舱内以目视和音响形式向机组报警，提醒飞行员采取有效措施。 GPWS依赖于无线电高度而工作，但无线电高度不能反映飞机前方的地形情况，当飞机进入突然上升的地形时，警告的时间非常短，无前视功能；另外，当襟翼和起落架均在着陆构型，飞机以正常的下降率进近时，GPWS不提供地形警告。 2009-01-06 中国金鹿航空 * GPWS 的功能复习 2009-01-06 中国金鹿航空 * 警告机组有潜在CFIT的重要功能: 1 – 过大的下降率 2 – 过大的地形接近率3 – 起飞或复飞后掉高度4 – 不安全的离地高度5 – 低于下滑道偏差过大 MODE 1 :下降率过大 2009-01-06 中国金鹿航空 * 警告飞机相对于地面高度， 下降率超过规定。 适用于所有飞行阶段 然后 “Sink rate” “Pull up” PULL-UP MODE 2 :近地率过大 2009-01-06 中国金鹿航空 * 警告飞行员飞机正快速地接近地面，并考虑到飞机的速度,构型和无线电高度的变化率。 2A ? 襟翼不在着陆状态且飞机不在下滑道上。 2B ? 襟翼在着陆形态 PULL-UP “Terrain, terrain” “Pull up” 然后 MODE 3 : 起飞或复飞后掉高度 2009-01-06 中国金鹿航空 * 警告飞行员在飞机起飞或低高度复飞后明显 的高度损失。 “Don’t sink” PULL-UP MODE 4 :不在着陆状态时,不安全离地高度 不在着陆形态的不安全离地高度 4A ? 起落架收上并且襟翼不在着陆形态 4B ? 起落架放下并且襟翼不在着陆形态或，起落架和襟翼在着陆形态。 4C ? 起落架收上或襟翼不在着陆形态 PULL-UP “Too low terrain” “too low gear” “too low flaps” MODE 5 : 低于下滑道太多 2009-01-06 中国金鹿航空 * 警告从1000 ft 开始 警告消失的上限是1000英尺无线电高度。 警告消失的下限是30英尺无线电高度。 PULL-UP G/S “Glide slope” EGPWS的工作原理 EGPWS的计算机内有一个全球机场位置数据库和一个全球地形数据库，地形数据库内包含有全球95%的陆地情况。GPS或IRS向EGPWS的计算机输送飞机当前的经纬度数据，大气数据系统向EGPWS计算机输送飞机的气压高度，EGPWS计算机将这些数据和从地形数据库中提取出来的航线前方地形资料进行对照，算出飞机和前方某些最高地形点的接近速度及高度，然后和既定告警数据相比较，一旦超过，则判定为地形威胁而触发警告。 2009-01-06 中国金鹿航空 * GPWS比较EGPWS 2009-01-06 中国金鹿航空 * EGPWS Current GPWS Terrain Database Airport Database Air Data Radio Altitude Air Data Radio Altitude Baro Altitude Aircraft Position 前视功能 EGPWS功能的增加 2009-01-06 中国金鹿航空 * 除保留现行GPWS的警戒功能外，增加了额外的功能。 顶板上的TERR按钮可以用来启动或解除EGPWS的增强功能。 如果机组发现较低的导航精确度，必须通过TERR按钮选择增强功能的模式关断。5个GPWS继续工作。 - 它包括 两个新功能 : Terrain Awareness Display ( TAD ) 地形意识和显示 Terrain Clearance Floor ( TCF ) 地形间隔底限 EGPWS的TAD功能 2009-01-06 中国金鹿航空 * ND上显示地形数据: - ARC或ROSE 方式被选择，且 - 人工选择 TERRAIN ON ND - 有TAD 警告 (自动跳出) ND 不能同时显示 EGPWS 和 WX RADAR 图像 图像的来源显示在右下角: - TILT 是指 WX RADAR图像, - TERR 是指 EGPWS图像. ND上地形显示的亮度通过气象雷达亮度控制钮进行控制。因此可以按需调节ND上的气象/地形图形亮度。 Terrain 显示 2009-01-06 中国金鹿航空 * 机组选择了