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汽车行业新报告
关于汽车行业的调查报告——产销量的分析及预测
汽车是科学技术发展水平的标志,汽车工业又是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。世界各工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。汽车的研制、生产、销售、营运,与国民经济许多部门都息息相关,对社会经济建设和科学技术发展起着重要的推动作用。我国汽车制造业的迅速崛起,不仅使自身在国民经济发展中完成了从“配角”到“主角”的转变,同时也为中国确立了世界汽车制造大国的地位。
一.调查目的
随着经济的发展,汽车也越来越大众化。通过对前几年汽车的产销量情况和2009年前四个月销量情况进行分析,预测其以后的发展趋势。
二.调查时间
2009年5月15日
三.调查方法
1.调查范围:我国2000-2008年汽车的产销量,及2009年四个月狭义乘用车销量情况.
2.数据处理:根据一些确定的数据,计算出汽车产销量的变动情况,并绘制成表格与图表(见附件)
四.调查结果分析
A.从图一表一二中可以看出:我国汽车产量在2000-2008年间呈连续增长的趋势。
其中,(1)2002年增长最快,其产量与销量同比增长率达38%和37.1%。这主要是因为2001底我国加入了世贸组织,此后我国经济面临一个大的机遇与挑战,带动了汽车产业的发展,使得2002和2003年市场出现爆发式增长据了解,2004年初各大银行纷纷停止了汽车贷款,而当时汽车消费中有30%是由银行汽车贷款支持,银行汽车贷款的突然放慢乃至停止直接导致汽车销售的突然减缓。股市和楼市财富效应的影响A股市场波动明显,汽车行业销售也受到影响,而在股市持续上涨、财富效应预期为正时,轿车销售增长较快,并且大排量车的销售明显好于小排量车。近期股市走势较弱,房地产亦遭受宏观调控的影响宏观调控显然也会使汽车的增速放缓,但不会出现类似2004年的行业大转折现在的大背景与2004年有本质上的不同。目前银行汽车贷款发放比较谨慎,我们估计不到10%的汽车消费是由银行贷款支持的。在这种情况下,即使汽车贷款放缓也不至于出现2004年的情形。B.目前我国汽车工业与发达国家相比存在着相当大的差距,整体竞争力不强,主要表现在以下几方面: ● 规模偏小,难以形成规模效益 2003年,在全国100余家汽车企业(集团)中,年产量超过50万辆的只有2家,超过10万辆的只有8家。从国际汽车工业看,年产100万辆以下的汽车公司已经不能单独生存,200万辆规模的也面临重组。
● 产业组织结构不合理
2003年,我国有32家轿车整车生产企业,分布在20个省、自治区、直辖市。上海成为我国最大的轿车生产基地,2003年的产量达到58.5万辆。而广西、云南在2003年的轿车产量分别仅有500辆。同时,中国汽车产业集中度比较低(前三家的产量总和才占全行业的50%左右),而美国和日本前三大汽车公司汽车产量均超过本国汽车总产量的70%,汽● 技术水平落后
目前我国汽车工业企业的工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。从产品类型上看,我国汽车产品的技术水平基本只能达到国际70~80年代的水平,引进的汽车新型产品的国产化程度不高。我国汽车工业中的核心技术对国外技术的依赖过大,在一定程度上会成为制约我国汽车工业发展的瓶颈,这一特点在汽车电子技术上的反映优为显著。国产车在车重、油耗、首次故障里程、无故障保证期、寿命、安全性、动力性、舒适性和环保性等面均与国外同类车型有一定的差距;且产品更新周期比较长。
● 研发能力低下
研发能力一直是中国汽车工业最薄弱的环节。这主要是因为我国汽车行业科研人员缺乏并分散,科研投资少而又少。另外,我国汽车行业目前的研发范围也比较窄,主要还是以产品开发、工艺设计为主,应用研究薄弱,基础研究几乎是空白;国外汽车厂商的研发范围则比较宽,他们重视基础理论和技术的研究,并已经形成了基础研究、应用研究和成品开三个研究层次● 经营管理薄弱
目前,发达国家的汽车生产厂商已经实现了在全球范围内配置资源;在经营上普遍采取汽车联盟和本土化战略;零配件采购上实行了全球化和模块化。而我国汽车工业的发展还局限在国内,即使是在国内也难以实现资源的优化配置;整车生产企业都有独立的生产体系,生产的专业化水平低;管理粗放、水平不高,缺乏先进的管理理念和手段。
● 销售及服务尚处在初级阶段
目前国产汽车的营销服务体系与国际惯例相比差距还很大。国际通行的销售和服务模式是建立在汽车销售代理制基础之上的,而中国的品牌代理经营尚处于初级阶段,基本上还是现货现款的销售方式,缺乏信贷、购车储蓄、分期付款和租赁销售等促销手段,同时在综合服务保证和四位一体功能(即汽车销售、保修维修、配件供应和信息资料咨询)方面与国外相比还有明显的差距
中国汽车经过近十年的高速增
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