成都供电段高铁区段变电所运行总结37.docVIP

成都供电段高铁区段变电所运行总结 各高铁区段牵引变电所开通运行以来总体状况良好，设备运行基本正常。现将各区段变电所运行的综合自动化设备及GIS设备做一个简要介绍。 综合自动化设备 1.高铁变电所保护投运时间及厂家 成都东客站变电所于2011年5月开通运行，综合自动化系统采用的交大许继电器股份有限公司的892型产品。成灌线崇义变电所于2010年5月开通运行，综合自动化系统采用的交大许继电器股份有限公司的892型产品。达成线，达成东段八庙、蓬安、南充、蓬溪，达成西段清泉、积金、大英变电所于2009年7月开通运行，清泉变电所综合自动化系统采用的是成都磁海电器工程公司的产品，积金、大英变电所综合自动化系统采用的交大许继电器股份有限公司的892型产品。 2.高铁变电所保护类型及配置整定原则 保护类型设置：我段高铁区段牵引变电所运行时，应投入的保护类型按以下规定执行 牵引变电所 ⑴ 主变： 投入：差动速断、差动、高压侧低电压过电流、低压侧低电压过电流、进线失压、重瓦斯，设置为跳闸；轻瓦斯、过负荷、主变过热，设置为告警，PT断线设为告警和闭锁。成都东客站变电所设置了220KV母线纵差动保护。自投设置方面，崇义、成都东客、大英、积金变电所均为进线失压倒直列，主变故障倒交叉；达成线其他5个变电所为进线冷备失压倒交叉，进线冷备主变故障倒交叉。 ⑵ 馈线： 投入：电流速断、过电流、阻抗I段、阻抗II段，电流增量（高阻I段） （1）阻抗I段： 1）负荷阻抗电阻分量R1： 按最低母线电压下，馈线最大工作电流进行整定。 2）线路电抗X1： X1不能按保护线路全长整定，以防越级跳闸： （2）阻抗II段 1）负荷阻抗R2：同阻抗I段R1。 2）线路电抗X2： 选取迂回供电中供电臂末端短路时的最大短路电抗来整定。 （三）电流增量保护（或高阻I段保护）1.1倍电容器额定电压的原则整定。 （七）低电压保护 按13750V电压整定。 分区所保护的定值整定 （一）阻抗保护（含正向、反向） 线路电抗按线路长度整定，负荷阻抗按躲过线路最大负荷阻抗整定。 （二）电流增量保护 按躲过供电臂所有机车种类中的最大启动电流整定： （三）相关系数的整定 同牵引变电所馈线保护相关系数的整定要求，并根据厂家说明书及实际情况进行整定。 3.高铁综自系统中出现的问题及整改建议 我段管内的高铁区段变电所综合自动化系统自运行以来，主要出现以下一些典型问题： ⑴ 2011年04月05日我段达成线清泉变电所一号变压器高压测低压启动过流保护动作，造成101、201A、201B开关跳闸，影响正常供电2分钟。分析原因，为磁海公司保护装置高后备保护板中保护软件设置Uαβ的电压降低为跳闸判据，大负荷时相间电压波形畸变，使Uαβ降低至14.51kV，低于低电压闭锁的整定值15.675Kv，而电流达到1653A，远远超过整定值，造成了低压启动过流保护动作。此后跟磁海公司协商后将高后备保护软件进行了修正，取消了设置Uαβ的电压降低为跳闸判据，防止了保护误动作。 ⑵ 交大许继公司的综合自动化系统前台保护屏上的VFD建议在保护装置上加装液晶屏，便于值班人员监控及操作。 ⑶ 交大许继公司的保护装置的通讯是光纤环网，事故音响通过光纤至远动管理机启动，这种方式若通讯出现中断，事故音响将无法启动。建议在事故音响启动方式上优化一下。 ⑷ 交大许继公司的通讯环网拓扑结构下若某一保护装置电源损坏或者该装置出现非正常掉电。所有数据将无法通过自身的网卡传送至远方，并且只能给出通讯中断的告警，无法判断是否装置故障。建议加入装置故障的监视回路。 ⑸ 交大许继公司的保护通讯中远动管理机至调度端间以太网转232串口服务器的方式，可靠性差，经常电调要求重启服务器。 GIS设备 高铁区段变电所GIS设备投运情况 我段管内仅有成都东客站变电所及成灌线崇义变电所使用了GIS设备。成都东客站变电所220KVGIS采用的西安西电集团的ZF9-252型封闭式组合电器；27.5KVGIS采用的厦门ABB开关有限公司的ZX1.5-R型中压气体绝缘开关柜，均为2011年5月投运。成灌线崇义变电所110KVGIS采用的是厦门ABB开关有限公司的EXK-01型封闭式组合电器，为2010年5月投入使用。 GIS设备存在问题及建议 从我段管内GIS设备投入运行以来，总体情况良好，设备运行稳。 主要问题是东客站变电所201压互机械闭锁杆曾出现卡滞无法锁闭现象，经厂家多次调整仍然操作不灵活。三工位开关手动操作手柄质量有问题，有一个（ABB备品）曾在操作过程中发生断裂。从这个问题反映出来，GIS设备在现场安装过程中还存在安装工艺不达标，施工单位技术业务能力不强，而我们验收时也未认真检查等问题。今后在接收该类设备时，主要从源头杜绝安装工艺不达标的问