高架快速路改造工程GPS施工控制测量技术设计书.docVIP

目 录 1任务概述 1 2作业区自然地理概况和已有资料情况 1 2.1作业区自然地理概况 1 2.2已有资料情况 1 3引用文件 2 4成果技术规格 2 5设计方案 2 5.1软件和硬件配置要求 2 5.2技术规定 2 5.2.1平面控制网 3 5.2.2高程控制网 5 5.3上交资料清单 6 5.4质量保证措施 6 5.4.1 组织管理措施 6 5.4.2 资源保证措施 7 5.4.3 质量控制措施 7 6附件 7 1任务概述 二环东路改造工程南起燕山立交，北至济青高速零点立交，地面部分全长约8.5公里，规划红线宽60米，路口及匝道处红线宽70米左右高架桥部分施工方案即将出台，此项工程将由市公路局负责组织施工，高架桥长度在10公里以内，南接燕山立交，北接修建中的北园大街高架桥全福立交，目前全福立交已预留接口。高架路部分建成后，市民可由燕山立交经全福立交直奔济青高速零点立交。 二环东路北接济青高速公路、104国道，与北园大街、花园路、解放路、经十路、二环南路等重要道路相连，交通地位重要。根据我市部署，二环东路改造工程中包含BRT系统建设项目，计划于明年年内完工，这将是全运会前必须完成的“两横三纵”BRT交通走廊的重要一“纵”。拓宽改造完成后，二环东路将会对疏解全运会交通、缓解东部城区的交通压力起到重大作用。 海拔.《公路全球定位系统测量规范》 JTJ/T 066-98； 2.《国家一、二等水准测量规范》GB 12897-91； 3.《公路勘测规范》JTG C10-2007; 4.《 数字水准仪检校及一、二等水准测量规程》（试行）。 4成果技术规格 平面基准：1993年济南市独立坐标系，采用3°分带，高斯－克吕格投影； 高程基准：1985国家高程基准。 5设计方案 5.1软件和硬件配置要求 软件和硬件配置要求 硬件 主要测绘仪器 LEICA双频GPS接收机、2″全站仪、DINI12水准仪及配套标尺等 数据处理设备 P4以上计算机 数据存储设备 移动硬盘、光盘 其他硬件 应配置交通用车、控制测量点标志、水、电、通信联络等生产和生活所需物资和警示服、交通警示墩等安全生产必备装备 软件 计算机操作系统 Windows2000以上 数据处理软件 LGO1.0 5.2技术规定 根据甲方要求，并结合工程实际情况，该工程控制测量分两级布设： 1.首级平面控制等级按二等测量要求执行，测区内投影长度变形值应小于1cm/km。 2.首级高程控制测量等级按二等水准测量要求执行。 根据首级控制加密控制点，各控制点间距一般按300～500米设置，桥梁每侧设置的控制点宜连续设置3～4个，且每一点位要保证与三个以上的相邻的点位通视，点位不能设在施工场地内和拆迁工程范围，应选在宜于保护，且便于施工使用的位置上。 5.2.1平面控制网 5.2.1.1数据采集 1.鉴于此次平面控制点测量的精度要求较高，现场条件较差，地面点之间的通视以及地面点对空的通视情况都不好，所以，需要把平面控制网布设成为相对独立的GPS网，以减弱起算点精度的影响，观测时要求尽量提高仪器对中精度。 2.主要技术指标如下： 测量 等级 卫星 高度角 时段长度（min） 平均重复设站数 (次/每点) 同时观测有效卫星数(个) 数据采样率（s） GDOP 二等 ≥15度 ≥240 ≥4 ≥4 ≤30 ≤6 一级 ≥15度 ≥45 ≥1.4 ≥4 ≤30 ≤6 3.在实施观测前，事先编制GPS卫星可见性预报表，选择最佳时间进行观测，避开不符合GDOP和PDOP观测时间。 4.观测过程中应注意以下要求： ⑴用三脚架安置天线时，必须把脚架踩牢，并采取必要的防风措施。 ⑵天线安置时一定要严格对中。用三脚架安置天线时，其对中误差不应大于3mm。 ⑶天线或基座上的圆水准泡必须居中。 ⑷天线高的量测方法及要求： 天线高读数精确至1mm； 天线高量取至厂商指定的天线参考点位置，并须获得厂商提供的各参考点至天线相位中心改正常数，以便于在随后的数据处理中精确计算天线高； 要求用厂家提供的专用量高尺和经对比检验的普通钢卷尺两种方式量取天线高，两种方式均需量测天线高两次，且均填入GPS观测手簿。两种方式量测天线高均值的较差应≤2mm，超限时应重新量测并分析原因。若较差符合要求，则取用专用量高尺量测的天线高输入GPS接收机，普通钢卷尺量测的天线高作为校核。测前、测后均应按照上述方式量取天线高。 ⑸认真检查接收机的电源电缆和天线等各项联结无误后方可开机。 ⑹开机后经检验有关指示信号正常后，方可进行自测试并输入测站点号、天线高等信息。 ⑺观测组必须严格遵守调度命令，按规定的时间进行作业。 ⑻接收机启动前与作业过程中，应逐项填写测量手簿中的记录项目。 ⑼观测中不记录气象元素，只记录天气简