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汽车基础知识-底盘参数解释 驱动方式分类前轮驱动概述前轮驱动：　前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮从而带动车辆前进的驱动方式。　如今60%以上的轿车都采用了这种驱动形式，95%的中级车以下的车型都使用前轮驱动。　前轮驱动优缺点后轮驱动概述后轮驱动：　后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式，后轮驱动是一种比较传统的驱动形式。全时驱动概述全时全轮驱动：车辆在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上。特点：可以有效地避免转向不足和转向过度的发生，提高车辆的行驶稳定性。一般应用在轿车或者以公路性能为主的越野车上，价格都比较高。全时驱动概述一般全时四驱驱动的车型都用AWD来表示，各大厂家的全驱技术则有自己的商标，比如奥迪的Quattro、奔驰的4-MATIC、宝马的X-Drive，大众4MOTION等接通式全轮驱动概述接通式全轮驱动是指可以在两轮驱动和全轮驱动之间选择的驱动方式，由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或全轮驱动模式。接通式全轮驱动的应用一般被应用于纯粹的越野车上，一般都高速四驱、低速四驱、高速两驱三种模式，目的是提高车辆的越野性能。如：JEEP的车型、三菱的帕杰罗、丰田的兰德酷路泽都是接通式全轮驱动。悬挂系统概述悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬挂系统与汽车的发动机和变速器被称为汽车的三大主要部件，是一部汽车的核心技术。所以判断一部车的好与坏，首先要看这三大系统。悬挂系统分类独立悬挂分类麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊式悬挂技术含量并不高，却是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂的应用由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的有：广州/view/make-103-1.html本田飞度、东风/view/make-98-1.html标致307、一汽/view/make-39-1.html丰田卡罗拉、上海通用/view/model-135-0-1.html君越、一汽/view/make-30-1.html大众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂双叉臂式独立悬挂概述　双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小双叉臂式独立悬挂应用相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是偏运动的悬挂国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽/view/make-39-1.html丰田皇冠和/view/make-13-1.html一汽丰田/view/model-286-0-1.html锐志，以及/view/make-3-1.html奥迪的豪华SUV /view/model-5-0-1.htmlQ7、大众/view/model-239-0-1.html途锐等。双横臂式独立悬挂概述另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。国内采用双横臂式前悬挂的主要有：广州/view/make-103-1.html本田雅阁、一汽轿车/view/make-159-1.html马自达6以及北京/view/make-137-1.html奔驰-戴克的/view/make-51-1.html克莱斯勒300C。而采用双横臂式后悬挂的有/view/make-69-1.html东风本田思域。双叉臂式独立悬挂特点拖拽臂式非独立悬