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电动车如何在丘陵以及山区取代燃油摩托车 -----DDS交通工具智能电控系统 一； 电动车市场的现状，以及DDS的开发初衷 二； 山地电动车市场的分布， 三； 市场现实需求（力量，里程，速度，整车安全性，电池寿命。） 四； DDS电动车参数配置 五； 结语 四川省新科方电子设备有限责任公司 2015年6月 目前电动车市场的现状 电动车从1995年至今已发展近二十年，期间经历了从无到有，从小到大，逐步细分为天津板块（简易款）、无锡板块（豪华款）、浙江板块（电摩）、深圳板块（载重王）、徐州板块（三轮车）山东板块（四轮车）等不同类型的生产区域。年产量高达3000万台。 在经历长达10年的高速增长后，已呈现饱和状态。市场占有率逐步向大品牌集中，形成以爱玛，雅迪，新日为第一集团，绿源，台铃，新蕾，立马，绿佳，绿驹，比德文等紧随其后的第二集团格局。由于电动车行业门槛较低，同质化相当严重，各厂家只能以最原始的价格战竞争，已进入大的越大，小的越小的后期市场整合淘汰阶段。 综上分析，今后3-5年内，各厂家将进一步向加大市场推广力度，开拓空白区域，产品差异化等方向发展。目前来看，电动车市场的最后一块大蛋糕就是山区市场。由于受制于技术瓶颈，传统控制器不能满足山区市场的需求。因此，这将是各大厂家提高市场占有率的一次机遇。如贵州市场：目前市场保有量仅为50万台。重庆地区则基本处于空白阶段，大大落后于其他市场，根本原因就是没有一款能适应该地区正常使用的电动车，形成了有市场无产品的尴尬局面。据行业权威人士的调查显示，如有相适应的产品，在未来5年内，仅贵州地区，将有500万台以上的增长量，市场空间巨大。 鉴于此，我公司特别针对丘陵以及山区道路的特殊性，开发了“DDS智能电控系统”DDS是“双电池-双电压-电控系统”的简称（英文名称Double Battery - Double Voltage – System） 该产品已于2012年获国家发明专利（ZL200710050543.4）在电动车领域打破了电动车的传统控制方式，突破了大功率电动车的多项瓶颈，其各项性能均大大领先同行业水平，同时行业首家通过四川省质量技术监督局检验备案（四川省技术监督局--企业标准备案）并且该产品已通过四川省电子产品监督检验所检验。（见附件） 二 丘陵以及山区的电动车市场分布。 贵州全境， 四川省大部分地区， 重庆市全境，广东，广西大部分区域 云南全境等。 湖北，湖南，江西，甘肃，山西，陕西，宁夏，青海，西藏。 我国山地丘陵地区占国土面积的三分之二以上。此部分地区消费者急需一款能适应山地行驶的电动车。 三 市场现实需求。 消费者的需求是多方面的，绝不仅仅在于动力的大小。综合起来看，有以下几个重点： 1力量， 2里程， 3速度，4整车安全性， 5 电池寿命。而把这五项指标同时提升起来，具有很高的难度。 力量需求 山区到底需要多大的力量才能满足消费者的需求？以目前的家庭结构来看，必须解决一家三口（约300斤---360斤）的爬坡需求。由于各区域的道路坡度不同，对电机的扭矩要求也会不同。以云贵川为例，大多数山区道路为当地自建为主，局部路段坡度较大，15°以上坡道随处可见。特别是公路到家门口的一段坡道，由于成本问题，往往修得又直又陡。一般的电动车只能望坡兴叹，无奈之下只得推车上去。因此，解决这最后的10米或者几十米对电动车行业来说是一个新的课题，也就是大扭矩。 根据我公司实际测量，一家三口约360斤，半坡起步需要突破20°陡坡的话，需要扭矩超过150牛米的大功率电机。且爬坡时转速降低到120转时，效率不得低于50%，（效率过低将会导致爬坡温升过快，烧掉电机）。而150牛米的电动车，负载120斤的话，可以轻松突破40°陡坡，已完全覆盖所有山区的坡道。 那么150牛米的电机需要什么样的电控系统呢？ 以96v为例，需要96V45A控制器来驱动12吋40磁钢（540转）的电机。才能得到150牛米的扭矩。但是目前常规的性能稳定的96v 15管电控系统（一线品牌）最大为33A，其功率不足以驱动大功率电机，难以适应山区市场的要求。那么开发出大功率控制器就是摆在行业中一道新课题或者说“难题” 难题1：高压导致瞬间大电流对功率管的冲击。 由于96v电池组在满电情况下，电压最高达到110v，众所周知，电压越高，电机起步瞬间的冲击电流就越大，最大可以达到500A! 这个巨大的冲击电流可以瞬间击穿普通的功率管。目前的国产高压功率管其性能还达不到要求，部分进口高压功率管也由于价格因素，难以进入大批量运用。当电池组电压更高时，比如120V，144V，就出现了无合适的功率管可用的窘境。 有人曾