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桩基托换与临时便道经验交流 广州市中心区交通项目领导小组办公室 白云国际会议中心周边市政道路二期工程桩基托换和临时便道工程 经验交流 第一部分 桩基托换工程概况 第二部分:工程特点 1、本工程是广州市政工程中桩基托换规模最大的一次，一项工程托换6根桥墩。 2、工程工期非常紧张。6根桩基托换计划工期100天，不考虑拆迁问题，单个桩基托换施工仅仅52-63天，本工程自5月份开始施工，9月底完成所有托换施工。 3、工程地质、水文条件复杂。场区岩溶发育，地下水丰富，相应的溶洞、土洞发育。其中I6a桩基有2层溶洞，单层溶洞高达5.02m。 4、工程施工环境影响大。施工区域高架桥众多，桥墩密集，车流量大。施工桩机受高架桥空间限制，K17箱梁底仅5.3m。I7a桩基离北环扩大基础仅2.8m。 5、工程设计方案新颖、安全、经济。设计针对不同工况，采取不同的托换方式，6根桩基采取5种不同的托换方式。 6、施工难度大，I5、I6、I7、E5处于弯桥地段，桥墩受力复杂，匝道动载、箱梁温度应力影响较大，受汽车离心力影响，顶升、切割难度大。E5墩柱高达8.839m，高空作业危险性大。 7、地下管线众多。管线探测、改迁对施工干扰大。 8、工程精度要求高。桩基施工桩底沉渣厚度控制在10mm以内，大大高于国家规范50mm以内的标准。桥梁桩基础沉降控制在10mm以内，钢箱梁的沉降控制在8mm内，砼箱梁的沉降控制在4mm内；北环上部结构的允许沉降值控制在10mm以内。 1、施工前邀请广州市二十几位资深专家（广州地铁设计院、广州盾建、广州大学、华南理工大学、铁科院、市高速等）对施工方案进行充分讨论，并对施工过程进行现场指导。 2、为解决施工空间不足问题，K17箱梁底距地面仅5.3m，（钻机高度8.5m），针对本工程实际情况改装钻机。鉴于该地区岩溶发育，桩基施工采取钢护筒全程跟进。 3、施工时为保证北环天然扩大基础，防止基础沉降，危及高速公路行车安全，对北环基础采用高压旋喷桩进行止水保护，共计施工高压旋喷桩18130m。临近北环扩大基础的I7a桩基（距离仅2.8m）采用目前比较先进的旋挖钻机进行施工。（日进尺30m） 4、为了给桩基托换及隧道施工提供施工场地，在广园路及机场路修建临时便道，分3个阶段进行交通改道，并采用新型围蔽，创造文明施工氛围。 5、施工过程安排第三方广州大学铁科院等单位进行监测，及时掌握施工状况，根据实际情况对北环扩大基础测试断面设32个应力测点。24个沉降观测点。不定期组织安全检查，消除事故隐患。 第四部分：托换结构施工方案（I7轴） I7墩托换施工方法（二） 1、在既有墩顺桥向设置4个临时墩。 2、临时墩上设置千斤顶，分级顶升桥梁上部结构2mm，由临时墩临时承受桥梁荷载。 I7墩托换施工方法（三） 1、对既有墩柱与横梁接触面凿毛、植筋、钻用于埋设波纹管孔并进行界面处理; 2、立模安装预应力波纹管、钢筋及在新旧界面埋设注浆管，灌注横梁混凝土; 3、待横梁混凝土强度达到95%以上时对新旧界面进行二次压浆，沿横梁底面和地面线切割既有墩柱，张拉预应力。 4、缓慢卸除千斤顶载荷，将受力体系转移到新建横梁上; 5、观察稳定后拆除临时墩 . 第五部分：意义 1、桩基托换先行施工，缓解了施工压力，解决了施工难题，为后期隧道及道路施工争取了时间和空间。 2、本工程在市政工程的成功经验为同行业类似工程创造了先例。 3、在北环扩大基础附近进行桩基施工，在不中断桥上交通的情况下，由临时墩直接承受上部荷载，并保证安全稳定，在以后类似工程中值得推广。 4、对于广州三元里地区，场区岩溶发育，地下水丰富，地质条件差，在该地区进行桩基施工并取得成功，本工程为类似地质情况下桩基施工积累了成功经验。 5、本工程组织6家单位对施工过程进行全方位、全过程监控，确保工程施工安全，对以后工程施工值得借鉴。 6、本工程施工涉及到北环高速、机场高速两家业主，北环高速、机场高速作为广州市的交通枢纽，其重要性不言而喻，如何保证高速公路运营安全畅通，也是本工程的重中之重。 7、该项工程地处交通繁忙的三元里地区，作为城市施工，如何保证市民出行不受干扰，又能保证工程顺利推进，本工程也为其他城市施工提供参考价值。 8、本项工程桩基托换作为施工难度大、施工精度要求高、施工环境复杂的工程给项目管理提出了更高的要求。 * * 白云国际会议中心周边市政道路二期工程东西线隧道在下穿三元里立交和北环高速路时，与高架桥的5个桥墩发生重合，另外，路线在下穿机场路时，与机场高速路的ZR22桥墩发生重合。所以，总共需要托换6个桥墩。 E5 K17 I7 I6 I5 西线隧道 东线隧道 机场高速路 下穿机场路隧道 ZR22 机场高速 北环高速 第三部分：工程对策 5.3m 改装钻机 钢护筒跟进 旋喷桩施工 旋挖