管路与附件1.pptVIP

第四章 船舶管路系统的管理 船舶管路系统：专门用来输送液体（液体或气体），完成一定任务的管路、设备以及检查、测控仪表的总称，简称管系。 管系按功用分两大类： （1）动力系统：为主推进装置、副机和锅炉等动力机械服务的管系； （2）船舶系统（通用系统）：为保证船舶生命力、航行安全以及船员和旅客正常生活、工作和防污服务的管系。 在专用船舶（原油运输船、化学品运输船、液化气体运输船等）上，还设置一些专用系统，常见的有：液货装卸系统、洗舱系统、惰性气体系统以及液货加热系统等。 管系类型很多，但组成管系的基本元件是管子及其附件。 第一节 管路与附件 一、管路布置的要求 1、布置原则 （1）船舶管路应能保证其工作的可靠性，在营运期间能方便地操作和维修； （2）管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如须弯曲，曲率半径则应大些。在满足需要的情况下，配件的数量应尽量减少，布置的位置应便于检修； （3）管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形而破坏。一般要求每隔2~4m有一个支承架，防止管子移动或下垂。但这些支架应不妨碍管路受热引起的膨胀。 （4）承受胀缩或其他应力的管子应采取弯曲或膨胀接头等补偿措施。 （5）重要管路中的阀都应装上开关标志。 （6）根据管路所输送的工质及工作条件（温度、压力）而选用相应的接头垫片。 （7）在安装和修理管路及附件时，应做好管系内部的清洁工作。 2、对管系布置的要求 （1）淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。其它管子通过燃油舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头； （2）钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以保护涂层； （3）应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱室，如有困难时，通过该类舱室的管子不得有可拆接头； （4）油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消声器的上方。如有困难，则应采取有效措施，防止油类滴落在上述管路或设备的热表面上； （5）所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝热层表面温度一般不应超过60℃。可拆接头及阀件处的绝热材料应便于拆换。 二、管子的种类 1、按管子的材料分： 钢管、有色金属管、铸铁管及塑料管。 （1）钢管：包括碳素钢管和合金钢管。根据管子的结构形式分为：无缝钢管和焊接钢管。 无缝钢管适用于高压系统。常用10、20优质碳素结构钢无缝钢管作为介质温度低于350℃的蒸汽、高压燃油和高压给水的管路。 碳素结构钢Q235A、Q255A制成的无缝钢管用于介质温度低于250℃的燃油、滑油、输油、CO2气体、压缩空气和给水、乏汽等管路。 耐热钢15CrMo等制成的无缝钢管可用于介质温度小于450 ℃、工作压力大于4MPa的过热蒸汽管、锅炉管等。 焊接钢管可用08、10、15、20等优质碳素缸和Q215A、Q235A、Q255A碳素结构钢制成。适用于介质工作温度和压力均较低的管路，如燃油、滑油低压吸入、油舱注入、空气和测量管路及甲板栏杆、楼梯扶手等。 按管子的颜色分为黑铁管（即钢管和铸铁管）和白铁管（即镀锌钢管）。镀锌钢管耐蚀性较好，适用于低温、低压和腐蚀性较强的水管路，如日用水管、卫生水管、舱底水管、消防水管、乏汽管及水舱注入、空气、测量管等。 （2）有色金属管：主要有紫铜管、黄铜管、铝合金管及铜镍合金管等。 紫铜管：一般用于仪表的传压管、小直径油管、热交换器中的传热管和中、低压压缩空气管等。 黄铜管：由于对大气、淡水、海水和蒸汽有较好的耐蚀性，又具有较高的导热性能，常用作热交换器管。 铝合金管：因重量轻、耐腐蚀、塑性好但强度低，而适用于低温、低压介质的管路，如舰船的燃油管、滑油管及冷却水管。 （3）塑料管：以合成树脂为主要成分，加入添加剂，在一定温度、压力下加工塑制成型的。用于制造机器零件、工业容器、设备、管系的塑料称为工程塑料。该塑料一般具有较高的机械强度和较好的耐磨、耐蚀、耐热、减振和绝缘性能。 船上所用的塑料管应根据其使用要求和塑料的成分、机械性能、耐温极限选用。塑料管的最大允许工作压力应不大于使用温度下爆破压力的1/5，工作介质温度不超过60℃和大低于0 ℃。塑料管一般用于低温、低压的管系。如甲板落水管、粪便水管、卫生水管、测量管等。塑料管不能用于消防管系、舱底管系、饮水管系和机器处所内的压载管系，也不能用于动力管系、输送油类或其它易燃液体的管系以及管子漏泄或损坏后将使船舶增加浸水危险的海水管系等。 2、按管子设计参数分 船舶管路中随着管路级别和用途不同，管子的材料、试验要求、连接形式和热加工工艺等也不同。对于不同用途的压力管路按其设计压力和设计温度分为三级，如表4-3。管路设计压力是指其最高许用工作压力；设计温度则是管内流体的最高温度，但设计温度最低不少于50 ℃。 3、按管子的颜色识