基于纳米坡缕石改性pf的高性能制动件的研制及其摩擦学性能-机械制造及其自动化专业论文.docx

种改性PF的起始热分解温度分别为420℃、400℃、380℃，其耐热性依次降低；对纯PF、PTPF0.0、PTPF1.0的机械冲击强度进行了试验，测试结果为PTPF1.0的抗冲击强度远高于纯PF和桐油改性PF的抗冲击强度，说明当纳米P粒子含 量为1%时在三组试样中抗冲击强度最大；按照纳米纳米P添加量范围为预聚物质量的 0.7%的投入量，用共混法制备了纳米 P改性 PF（M-PTPF），并与原位法制备的纳米P改性PF（S-PTPF）和纯桐油改性PF(TPF)进行了耐热性对比分析，可看出用共混法制备的 M-PTPF树脂无机纳米 P也有较好的分散性，在 600℃热失重比TPF低6%，耐热性明显比TPF高，与原位法的S-PTPF相近，但相对原 位法，共混法制备工艺简单，可拓宽对纳米坡缕石投入量的范围，适于树脂的规 模生产。（3）不同改性树脂编织型摩擦材料的制备及摩擦性能研究。根据纳米P粒子占预聚物含量在0.3～1.3%百分比制备出P0.0、P0.3、P0.7、P1.0、P1.3五组编 织型摩擦试样，并进行了摩擦性能对比实验研究。运用现代测试方法对其摩擦系数、磨损情况进行分析表明，当纳米 P占预聚物含量在 0.3～1.3%所制备的 PTPF用于编织摩擦材料其抗热衰能力提高30～50℃。抗磨损均明显提高。当含量为 1.0%时，磨损率最低，高温耐磨能力比 P0.0提高 9～15%且摩擦系数稳定性好，具有良好的综合摩擦性能；制备了P0.0、SP、MP和BP四组编织型摩擦试样并 进行了实验研究分析。通过SEM、TG曲线、摩擦磨损曲线等可知，四组摩擦试样的耐热性和热稳定性均得到不同程度的提高。SP 摩擦材料的热稳定性最好，高温制动能力最强，BP次之，P0.0最差。摩擦系数和磨损率方面，SP、BP、MP的摩擦系数十分稳定，SP、BP、MP的磨损率随温度变化趋势基本一致。P0.0磨损率随温度升高而加剧，大大高于 SP、BP、MP 同温度下的磨损率；在试验机上对 P0.0、 P0.3、P1.0编织型摩擦材料试样进行拉伸试验,试验结果显示在树脂中添加纳米P可以显著增加编织型摩擦材料的拉伸强度，坡缕石含量为1%时 拉伸强度为最大值 39.04MPa。（4）半金属摩擦制动件的制备方法及其性能研究。分别通过半金属摩擦制动件的干法和湿法制备工艺制备了纳米坡缕石复合改性PF摩擦材料试样，并研究了其工艺特点。对比树脂含量分别为 17%、20%、23%时的摩擦性能可知，当树脂含量为 20%时，湿法制备的摩擦制动件摩擦系数和磨损率指标最优；通过干、湿法对比分析，在摩擦系数方面，湿法工艺的摩擦系数比较稳定，而干法生产的 摩擦系数波动性较大。在磨损率方面，整体上看两种方法生产的磨损率随温度升高的变化趋势基本一致，但干法生产的制动件磨损率略高；通过在半金属改性PF中添加坡缕石含量分别为0g、5g、10g制备出的摩擦试样进行了冲击强度试 验，试验结论是纳米坡缕石对半金属摩擦制动件的冲击强度影响比较明显。在工艺和其他配方相同的情况下，其添加量存在一个最佳用量，低于或超出该用量，冲击强度都会降低。（5）通过建立蔡斯摩擦试验机试样摩擦系数与 D-MS定速式摩擦试验机摩 擦试样摩擦系数之间的BP神经网络模型，实现两者之间的数据转换。通过D-MS定速式摩擦试验机摩擦试样摩擦系数对蔡斯摩擦试验机试样摩擦系数进行了预测，将预测结果与实际试验结果进行比对，发现预测结果与实际试验结果趋势一 致，误差在允许范围内。表明通过BP神经网络模型建立两者之间的数据转换关系具有可行性。关键词：酚醛树脂；纳米坡缕石；改性；摩擦性能；转换ABSTRACTInmodernvehicleandmechanicaldevicebrakingsystem,highqualityoffrictionbrakermustpossessreliability,safety,comfort,andenvironmentalprotection, inwhichappropriateandstablefrictioncoefficient,goodwearresistance,excellentflexibility,thermalfaderesistanceandintensityarethekeyindex.Phenolicresin(PF)asadhesiveofcarbrakershasanimportantinfluencetothetribologicalpropertiesoffrictionbrakers.Asthemodern vehicle develops tohighspeed andoverloadingindustries,theapplicationenviron