第十章城市中心.pptVIP

城市详细规划原理 第十章 城市中心第一节 城市公共活动中心的类型及构成 一、城市公共活动中心的类型： 城市公共活动中心：城市居民社会生活集中的地方。 城市中心：城市的行政管理、商业、文化、娱乐中 心的整体。 行政管理中心：城市领导人聚会的地方，是地方政 府和其它官员办公的地方。 商业中心：市民购买消费品或高价商品、选择商品机会， 商业服务的总部。 文化娱乐中心：影视、音乐会、绘画、团体活动…… 相应的建筑物：剧院、电影院、音乐厅、博物馆、 画廊、图书馆、公众集会场所。 城市中心：全体人民集会的地方：选举比赛、庆典或纪 念日等市民广场、市民大厅或市政厅、教堂 等。 城市交通是交通系统的集点，公共交通换乘站、 大型服务性车库、火车站等 大城市：市中心、分区中心、居住区中心 中小城市：一般只有一个公共活动中心 建筑的分类： 商业建筑群：购物中心、商业办公、批发库等 市民建筑群：行政、文化、社会中心，包括市政厅 和其它公建，教育、娱乐建筑。 轻工业建筑群：包括最小的工场和作场 空间要求：●文雅的感觉、好的建筑气氛 ●城市最繁华和最生气勃勃之处 二、公共活动中心的构成： 公共活动中心应有各类建筑物，各类活动场地、 道路、绿化等设施 布置：在一个广场空间上 组织在一条道路上 广场与道路结合 大城市可以扩展到若干街坊 （一系列街道和广场等） 三、中心区空间普通问题 古老的建筑平衡被打破 产生新的尺度 空间艺术感退化 ●必须有明确而系统的轮廓性规划 ●城市中心更新规划必须比城市规划更详细 ●不能因为偏爱某种全新的建筑模式，作为进行一气 呵成改建的理由 ●荒废的中心区更新 ●容积率和日照限制体系结合在一起进行控制 ●城市个性是城市最有价值的特性 ●防止有历史价值的或有特色价值的建筑物遭到破坏 四、公共活动中心的位置选择 1.充分利用原有基础 2.中心位置的选择（交通可达性） 3.适应发展的需要（应变能力） 4.节省建筑建设资金 五、公共活动中心的交通组织 1.交通组织 （1）有便捷的公共交通联系（地面、地下） （2）疏解与活动中心无关的束缚交通 （3）停车泊位设置（中心区的四周） （4）发展全方位立体交通 （5）中心区规模相当大时，可划定一定空间范围的步行 区。 2. 综合交通系统 ●中心地区交通系统设计：不能从交通量和道路宽 度来考虑，必须建立综合交通系统。 ●汽车输送体系： 私人（较大自由） 公共（减少的趋势） ●道路应分级，在设计中应考虑具有各自的功能 3.中心区的分散道路 一般用一条环形道路与几条放射路外接，以限定它 们进入中心。城市中心区环路起到分散道路的作用。 当然和地面现状应结合，不应以环路来确定中心区 的形状。 4. 二层交通和城市高速道路 ●架空高速道路 ●地道（地铁），造价更高（开挖和放水费用昂贵）， 这种方法只在不能用高架道路时采用 ●地道与高架道路仅适用于稠密的城市中心区，由于机 动车和行人之间冲突，这种或那种形式的二层交通将 被采用 5. 二次分散道路和服务道路 二次分散道路：将市中心和过境绕行道路、主要分散道路连接起来的道路，目的是使公共汽车等重要交通能在中心区各个部分循环。 服务道路：根据细胞型空间体系来设计，围绕建筑物，有时也设计成使车能接近的小路。 6. 分区与细胞 一个区：小的或建筑密度很大的中心区 一系列分区：大的或建筑密度不大的中心区（每一个区 具有特殊功能或性质） 商业中心区：生活与运动气氛 办公区：比较开敞和注重绿化 市民中心：更为严整和纪念性