沙文立交钢管贝雷门洞专项方案p29.docVIP

沙文立交门洞施工方案 一、工程概况 刘家坪站至长生桥站高架区间及长生停车场出入线高架区间采用高支架施工的连续梁桥跨形式主要为单线（30+30+30）m、单线（25+25+25）m、单线（29+50+29）m、单跨30米变截面现浇梁、双线（30+32+30）m、双线（29+50+29）m，最大墩高35m。其中单线（30+30+30）m一联混凝土为294.8m3，单线（25+25+25）m一联混凝土为250.4m3，双线（30+32+30）m一联混凝土为671.2m3，均为C50混凝土。单线为单箱单室结构梁体顶板宽度为550cm，梁高为180cm，底板宽230cm，翼缘宽135cm；双线为单箱双室结构，梁体顶板宽度为1020cm，梁高180cm，底板宽730cm。其余单片箱梁需现浇施工的参照连续梁结构布置支架。 其余高架现浇梁参照本施工方案进行施工。 二、编制依据 1.施工合同、设计图纸及说明。 2.《铁路桥涵施工技术规范》 （TB10203-2002） 3．《铁路桥涵工程施工质量验收规范》 （TB10415-2003）。 4.《路桥施工计算手册》 5.《公路施工手册(桥涵)》 6.《装配式公路钢桥多用途使用手册》 7.《路桥施工常用数据手册》 8．《常用钢铁材料手册》 9.《装配式公路铁桥使用手册》 10.《321型钢桥几何特性表》 11.《贝雷架使用手册》 12.《建筑结构常用数据手册》 13.《钢结构设计规范》 14.《混凝土设计规范》 15.我公司承建类似工程的建设经验。 16.现场踏勘的实际情况。 三、进度计划 现浇连续梁计划于2012年4月1日开始动工，由于停车场出入线高架区间出线连续梁由于铜锣山隧道施工占据场地，暂定于2012年11月30日完工，工期214天。 四、主要施工工艺及方法 因本工程涉及到的高支架现浇区域较广，同时地形起伏、墩身高度、桥跨结构等均存在着较大差异。因此我部在上部箱梁施工时拟主要采用以下两种方式进行： 1、满堂式脚手架。 本工程现浇梁支架在基础较好的地方采用满堂式脚手架，现场施工时计划在单双线29+50+29m、单线30+30+30m连续梁及出线36m单跨现浇箱梁处采用满堂支架。 （1）脚手架搭设支架前，对既有地基进行处理，以满足箱梁施工过程中承载力的要求，可先用装载机将表层松土推平并用压路机压实，如果发现弹簧土须及时清除，并用石渣进行换填压实处理。对于桩基承台和桥台基坑附近开挖过的地面，采取分层回填分层整平压实予以加固。场地平整压实后统一铺筑一层40cm厚的石渣进行硬化处理，然后再浇筑15cm厚C20素混凝土垫层，以提高地基承载力。 在地面硬化以后，应该加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30×30cm矩形排水沟，并设置引水槽，沟底设置纵坡，注意保持排水畅通，沟面抹1:2水泥砂浆，以保证雨水及时排除，避免雨水浸泡地基而导致地基承载力下降危及支架的安全，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。脚手架顶端设置顶托用以调整标高，顶托上铺设方木其上铺设竹胶板作为模板系统。 a、按单箱单室结构取梁体钢筋混凝土自重取40.14KN/m2； b、模板自重取1.5KN/m2 c、支架自重=0.04KN*4根/m2*8m/根=1.28KN/m2 d、施工人员及机具重量=3.3KN/m2 e、混凝土灌注振捣=2KN/m2 将以上（1项+2项）×1.5+（4项+5项）×1.4简化为均布荷载： （40.14+1.5）×1.5+（3.3+2）×1.4 =69.74KN/m； 第3项支架自重直接作用于立杆轴线，简支梁计算如下： Rmax=ql/2+1.28=69.74*0.6/2+1.28=22.2KN （2）、立杆计算长度 Lo=kuh K-计算长度附加系数，取1.155； u-脚手架整体稳定因素的单杆计算长度系数，取1.50； h-立杆步距，取0.9m； L0=1.155*1.5*0.9=1.559m （3）、钢管截面特性 外直径Φ48mm，壁厚3.0m，截面积A=4.24，惯性矩I=12.19cm4，回转半径r=1.58cm。 （4）、立杆稳定性计算 长细比λ=Lo/r=155.9/1.58=98.68，查表知折减系数φ=0.558 N/φA=（22.2×103）/（0.558×4.2402）=93.83=170MPa 结论：立杆稳定性满足 （5）、整架稳定性计算 0.9N/φA≤fc/rm N=1.2*1.28+1.4*3.3=6.156KN（立杆验算截面处的轴心力设计值。其值为N=1.2NGK+1.4NQK，NGK：脚手架自重标准值在立杆中产生的轴心力（KN）；NQK：一般计算施工荷载） rm=1.5：材料强度附加分项系数。 结果：0.9*6.156