如皋火车站规划设计6.pptVIP

南通市 如皋市 南京市 镇江市 扬州市 泰州市 江苏沿江发展轴 江苏沿海发展轴 江苏 . 如皋 常州市 在南通市的城市总体规划中，如皋市位于如皋-海安城镇群组，是以南通为核心呈指状发展的一支。而如皋以发展沿江轻型工业为重点：大力发展现代物流业。围绕长三角新兴物流枢纽定位，全面放大如皋区位、交通、口岸、产业等优势，充分挖掘如皋作为上海组合港和苏中物流仓储中转集散中心的潜力，加快建设如皋港和市区东部物流基地。 因此，规划后的如皋火车站将会使如皋市与其周边城市的连接更加紧密，交通更加便捷，从而促进其东部地区的物流快速发展。 如皋 海安 南通 通州 如东 海门 启东 市域空间结构规划图 如皋—海安城镇组群 掘港—长沙城镇组群 汇龙—吕四城镇组群 规划以站场为核心，南北沿宁启铁路伸展，东西以福寿路为轴，并结合规划地区东南方向的物流园区的发展，形成中心老城区外围的城市交通集散枢纽。 （1）空间结构 规划区以宁启铁路为界，站场东部仍保持现有的以货运堆场为主的用地结构；站场西部则适当增加商业用地，促进该地区的经济发展；在靠近中心主城区的方位可建设大小合适的公园，既服务于火车站，又服务于城市外围的居民点；以火车站为基础向规划区的东南方向延伸的地区加强物流园区的建设，增加物流中心的设置数目，形成物流枢纽。 （2）开发强度 在原有的基础上，在站场以西地区增加适量的商业用地及休闲娱乐公共设施，东部地区增加物流用地,规划区周边增加一定的绿地面积。 规划区的原有道路横向为新东线、宁海路、福寿路、惠政路，纵向为李渔路、紫光路和兴源大道，呈四横三纵，站场位于福寿路与紫光路相交处，紫光路为一般性的城市道路，而福寿路则为省级道路，外来车辆对站场周边的交通影响较大。 为了减少过境交通对站场周边交通环境的影响，现将紫光路扩建作为规划区主干道，通过全互通式立交与省级道路福寿路衔接。规划区内原有的新东线、宁海路与惠政路也进行一定程度的扩建，从而使城市内部的交通能够方便地到达火车站。 站区内进行定向进出火车站的设置，分别利用福寿路与扩建后的紫光路进出火车站。站场的南北两端分别设置社会停车场和出租车停车场，站场内部设置单向环形路线连接南北车流。在两端的社会停车场之间设置客车停车场，使铁路客运站与公交系统、长途客运和小汽车、出租车等紧密结合，形成进出有序、换乘便捷、通行顺畅的“一体化”综合交通体系。 规划以火车站为核心，火车站西部增加商业用地及休闲娱乐公共设施，东部地区为货运堆场，向东南方向延伸为物流园区，周边通过河流与增加绿色植被的围绕形成类似银杏叶的形状，而银杏叶具有健康长寿的含义，与火车站所在地如城镇居民多长寿相呼应，并且如皋市的市树即为银杏树，符合如皋历史文化名城的特点。 站场西部地区靠近城市中心区，建设适当的公共娱乐设施并增加绿地面积，营造城市外围开敞绿色空间，并在城市内部与站区衔接部分设置生态步行区，达到生态与开发的平衡。可直接到达站区的紫光路扩建后成为城市主干道，且位于规划区中间，具有较好的视角。 火车站的周边地区适量增加绿化面积，与站区东部的货运堆场周边绿化连成一体，减弱铁路路线将城市分割的影响。 * 如皋铁路枢纽地区综合开发规划 如皋是江苏历史文化名城，江海平原最早成陆的地区、长江三角洲最早见诸史册的古邑、民国时期的中华第一大县、我国沿海最早对外开放的县（市）之一等四个“之最”是如皋历史文化的最好写照。 世界长寿养生福地 国家权威部门发布的资料显示，如皋为全国六大长寿之乡之一。据最新统计，如皋145.28万人中百岁老人高达251人，其总数位居全国县（市）之首，占比为1.73/万，而联合国确定的长寿之乡的主要指标为百岁老人占比0.75/万，中国确定的长寿之乡标准为百岁老人占比0.3/万，此外，如皋市90岁以上的老人有4000多人，80岁以上的老人有40000多人。如皋平均预期寿命为75.5岁，而世界卫生组织确定人均预期寿命超过70岁即为长寿国家，发展中国家平均预期寿命仅为63岁。世界上闻名的长寿之乡不是在高寒地带，就是在偏僻的山区。而地处江海平原的如皋，不仅是我国沿海地带唯一的长寿之乡，也是处于工业相对发达地区的长寿之乡，这在国际上绝无仅有，其研究价值不言而喻，已引起国内外新闻传媒以及相关研究机构的广泛关注。 江苏在全国的位置 南通在江苏的位置 如皋在江苏的位置 规划区的位置 中国花木盆景之都 如派盆景系中国盆景七大流派之一，与岭南派、沪派、扬派等各领风骚，以其“云头雨足美人腰”的独特造型享誉海内外。中南海、钓鱼台、毛主席纪念堂等重要场所以及一些中央国家机关，均可见如皋盆景的身影。如皋花木盆景栽培始于宋代，兴于明清。自上个世纪8