课程设计（论文）-凯迪拉克5L40E自动变速器常见故障分析和排除汇.docVIP

哈 尔 滨 理 工 大 学 课 程 设 计 题 目：凯迪拉克5L40E自动 见故障诊断与排除 院 、 系：机械动力工程学院 车辆工程系08-1班 姓 名： 学 号： 设计任务 凯迪拉克5L40E自动变速器常见故障分析和排除 第一章 5L40E自动变速器概述 1.1 5L40E自动变速器的基本参数 5L40E型自动变速器是一个电控、5速（前进挡）、后轮驱动式自动变速器，用于上海通用生产的别克荣御和凯迪拉克 图1-2 5L40E自动变速器的外形 1.3自动变速器的基本原理 自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。 自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。 1.4自动变速器的工作过程 自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。 电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它设置在一个板块内，称为阀体总成。通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。 1.5 行星齿轮机构与换挡执行元件 5L40E型自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构，由2个单排双级行星齿轮机构组成；换挡执行元件包括9组机械摩擦式离合器/制动器和4个单向离合器，各离合器的控制部件见表2。在原厂资料中，将所有9个换挡执行元件都称为“离合器”，但其中有5个在工作时是固定行星齿轮机构某部件的，业内习惯称为“制动器”，这样也便于理解其工作原理和动力传递路线路线分析。在本文的叙述中将工作时固定部件的“离合器”改称为“制动器”，如原“超速离合器”改称为“超速制动器”，这一点读者在参考其它5L40E型自动变速器资料时请注意。5L40E型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1-3所示，各换挡执行元件的作用见表1-4，不同挡位时各换挡执行元件的状态见表1-5。 图1-3 行星齿轮机构与换挡执行元件 （RC-倒挡离合器；DC-直接离合器；FC-前进离合器；CC-滑行离合器；FCF-前进单向离合器；OB-超速制动器；IB-中间制动器；IBF-中间单向离合器；LBF-抵挡单向离合器；L/RB-低/倒挡离合器；SB-第二制动器；SBF-第二单向离合器；SCB-第二滑行制动器） 换挡执行元件 作用 直接离台器(DC) 驱动行星架。在直接离合器上有输入转速讯号轮。 滑行离合器(CC) 驱动后太阳轮 倒挡离台器(RC) 驱动前太阳轮 前进离合器(FC) 驱动前进单向离合器外圈 前进单向离合器(FCF) 锁止时驱动后太阳轮 超速制动器(OB) 固定前太阳轮 中间单向离台器(IBF) 锁止时单向固定前太阳轮 中间制动器(IB) 固定中间单向离合器外圈，允许前太阳办顺时针旋转，阻前太阳轮逆时针旋转。 低挡单向离台器(LBF) 锁止时单向固定行星架，允许行星架顺时针旋转；阻止行星架逆时针旋转。 低／倒挡制动器(L／RB) 固定行星架 第二制动器(SB) 固定第二单向离合器外圈 第二单向离合器(SB