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液压系统 描述 液压系统主要分为以下几个部分： -A系统 -B系统 -备用系统， -指示和警告系统 -地面勤务系统 -PTU 使用液压的系统： -主和备用飞行控制系统 -起落架的收放 -前轮转弯 -主轮刹车 -反推 个系统分工 A系统： -左发反推 -方向舵PCU -自动驾驶A -升降舵 - 3，6号飞行扰流板 -地面扰流板 -前轮转弯 -起落架收放 -备用刹车 -PTU 相关部件及其位置 一. A和B系统的部件基本一样{以龙骨梁为界左A右B}，主要有以下构成： -液压油箱，A油箱的容量为4.8加仑，B油箱的容量为7.2 -EDP， engine driven pump ,及关断活门 -EMDP，electric motor driven pump, -压力组件 -各种油滤 -热交换器 -增压组件 二.备用系统， -油箱 -备用EMDP -油滤 -备用压力组件 -PTU 四.指示系统； 压力，油量，低压，过热仅限EMDP 以上部件主要位于主轮舱，发动机附件齿轮箱，燃油箱,驾驶舱。 控制 EDP EMDP控制 控制电门位于p5板，有两个位置ON 和OFF。ENG 1电门控制的是A系统EDP，ELEC 2电门控制的是A系统的EMDP。 ENG 火警电门 当发动机灭火手柄提起，就会切断EDP的供油。关断活门位于右主轮舱。 系统介绍 一. 油箱增压系统 功用：液压油箱从增压系统引气为A.B 油箱增压，使油液从油箱到达泵的进口。并防止油箱内起泡沫。备用邮箱靠一根平衡管与B邮箱相连。增压压力大约45-50psi。 部件： -邮箱增压组件 -人工减压活门 -压力指示器 -释压活门 1. 增压组件 功用：过滤，引导来自发动机或者APU的增压空气，并供往液压油箱。 位置：主轮舱前壁板 部件： -单向活门：防止增压系统被油液污染； -空气滤； -充气活门：用于人工给油箱增压； -测试口 2.减压活门{两个} 功用：用于人工释放油箱内的增压空气。在拆卸液压部件之前都要进行人工泄压。备用油箱与B邮箱同时减压。 位置：主轮舱前壁板，增压组件上部。 外面的是B系统，里面的是A系统。 3.压力指示器 功用：指示油箱内的压力。 位置：前壁板。 4.释压活门 油箱压力达到60-65psi时该活门打开，释压保护油箱。 二. 油箱 系统油箱：是一个密封的金属壳。用于为液压泵储存液压油，并接受回油。装有一个油量表，气压管，供油管，回油管。 A油量指示：F-4.8加仑100%，RFL-4.1加仑88%, O-1.0加仑。22%油量低于1.8加仑EDP无法供油。 油箱内EDP的供油管高于EMDP。 B油箱与备用油箱之间用一根平衡导管连接。 B油箱指示： F-7.2GAL 100%; RFL-6.4GAL88%; 0-1.0GAL; 3.5GAL40%EDP不供油。 油箱内有3条管，分别通往EDP,EMDP,PTU.油箱最低处为PTU保留1GAL的液压油。 三.油量指示器 液压油量指示器包括一个油箱浮子传感器和两个指示器。一个位于油箱上与传感器相连，另一个在驾驶舱P-3板。 驾驶舱指示器由28伏直流电驱动。油箱液面的任何变化会使传感器的浮子杆上下移动，产生一个可变电阻触点，使指示器内的线圈电流产生变化，从而控制指针位置。当系统断电后，指示器内的磁铁将指针移至OFF位。 四. EDP供油关段活门 EDP关断活门安装在液压油箱与EDP之间的管路上。A..B 系统各有一个分别位于左右主轮舱的外侧 活门正常处于打开位置， 当灭火手柄提起时断油活门关闭。阻止液压油从油箱流向EDP。灭火手柄放下后活门打开。 该活门由28V直流马达驱动，本体上有位置指示其两个位置OPEN---CLSD。不能在活门本体上人工操纵开关。 当活门关闭后如果发动机仍然运转将会损伤EDP，所以必须检查EDP和相关的油滤。 五. EDP EDP为系统提供压力，位于发动机附件齿轮箱的左下部。使用快卸环或者螺栓固定。 泵有3条管路---供油管，压力输出管，壳体回油管。34GPM