环境影响评价报告公示：稿岳阳东客运站枢纽环境影响报告表岳阳火车东站西侧岳环评报告.doc

建设项目环境影响报告表 二一年月 《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 2．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3．行业类别——按国标填写。 4．总投资——指项目投资总额。 5．主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况 项目名称 建设单位 法人代表 联系人 通讯地址 联系电话传真 邮政编码 41400 建设地点 立项审批部门 批准文号 建设性质 新建■改扩建■技改□ 行业类别及代码 占地面积 绿化面积 总投资（万元） 207000 其中：环保投资（万元） 环保投资占总投资比例% 评价经费（万元） 预期投产日期 1.1项目内容及规模 1.1.1项目背景由来及建设单位基本情况 项目背景由来 纽的外观、形象相匹配问题，提出了火车站站房改扩建和站前广场改造工程。项目新建和改扩建部分为有机统一的整体综合交通枢纽工程。 岳阳市位于“长三角”和“珠三角”经济区的辐射圈内，是湖南省以长株潭为中心的“3+5”城市群的次中心和首位门户城市，地处“武汉1+8城市圈”和“长株潭城市群”的双重辐射区，具备融入“两区”、依托“两圈(带)”的地理区位优势，将建成为武汉、长沙之间的区域性经济次中心。近年来，岳阳经济发展进入快速增长周期，二、三产业与GDP呈现同步增长态势，产业结构开始发生积极的变化。因此，借助经济发展的良好态势和完善的交通网络，提出建设岳阳东客运枢纽项目对于提升岳阳市对外运输整体水平、强化“长株潭城市群次中心和首位门户城市”职能具有重要大的推动作用。 《岳阳城市总体规划》（2008-2030）、《岳阳市综合交通运输“十二五”规划及远景设想》、《岳阳市城市综合交通体系规划》（2010-2030）均提出：在岳阳东站周边建设一个客运枢纽站，该工程内容主要包括公路客运枢纽站、地面公交、地下出租车、社会车辆等部分，结合岳阳东火车站以实现铁路运输、长途客运、公交客运、出租车客运、社会停车、轻轨（预留）等六大功能无缝链接，全室内、零距离换乘。通过相关部门了解到，岳阳东客运枢纽项目将列入地区“十三五”相关规划中，根据有关部门要求，工程将力争在2018年年中建成。 岳阳东客运枢纽是一项利国惠民的重大民心工程，项目建成后周边地区的交通、环境、居民的居住条件、城市面貌、基础设施，将得到彻底改善。同时，对巩固岳阳市的城市地位，提升城市影响力和带动作用均具有重要的推动作用。 项目建设必要性： 近年来，岳阳经济发展进入快速增长周期，二、三产业与GDP呈现同步增长态势，产业结构开始发生积极的变化，使其区域性经济次中心的地位更为稳固。因此，借助经济发展的良好态势和完善的交通网络，提出建设岳阳东客运枢纽项目对于提升岳阳市对外运输整体水平、构筑区域间大批量、多频次的经济要素往来的流量通道，对其打造门户城市具有重要大的推动作用。 从岳阳公路运输枢纽现状来看，存在以下问题：1、枢纽空间布局相对合理，但功能定位不明晰；2、枢纽建设滞后，数量、规模不够，不能够满足现状要求；3、枢纽设计不够合理，车站周边交通较为混乱；4、未形成综合性枢纽，公路客运站、铁路客运站、公共交通、出租车等未形成有效换乘。5、物流系统亟须整合，高效联运系统未形成；6、信息化程度低，管理手段落后。 以上问题已经越来越突出，严重制约了岳阳市与周边枢纽之间的整体运转效率，成为影响区域经济一体化的短板。随着岳阳市城市建设步伐的推进，完善岳阳公路客货运站场体系，发挥岳阳公路运输枢纽的网络效应尤为迫切。本项目结合铁路岳阳东站，集长途客运、公交客运、出租车客运、社会停车等功能于一体，以促进岳阳公路运输枢纽的进一步完善。 我国正处于城市化进程的快速发展期，建设功能完善，级配合理，分布有序的综合交通枢纽系统，是大都市圈综合交通必不可少的支柱之一。岳阳市要融入周边株洲、长沙等都市圈，建立自己的长江中游城市群地位，必须大力发展综合交通枢纽工程。从某种意义上说，没有交通枢纽，则形成不了交通网络，无法构成完整的出行行为，更谈不