交通运输布局和其对区域发展影响.docVIP

交通运输布局及其对区域发展的影响 一、选择题 读“某城市用地变化示意图”，回答1～2题。 1．关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的是(　　) ①城市空间形态沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴　②一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区聚落空间形态的变化　③交通线的发展对城市形态没有什么影响　④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变 A．①②　　　　　　　　　　B．①③ C．②④ D．①④ 2．早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是(　　) A．矿产资源日趋枯竭 B．商人大量外迁 C．长江水运和铁路运输的出现 D．人口增长速度变慢 3．下图为我国南方某大城市某种类型连锁店分布图。影响图中连锁店分布的主要区位因素是(　　) ①历史因素　②行政因素　③市场因素　④交通因素 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 4．(2011·江苏高考节选)我国西藏的墨脱县位于喜马拉雅山区。2010年12月15日，墨脱公路嘎隆拉隧道贯通，结束了墨脱县不通公路的历史。修建墨脱公路的主要目的是(　　) A．改变墨脱的生态环境 B．加强墨脱与外界的联系 C．保持墨脱经济发展的特色 D．促进墨脱的产业向外转移 即将于2014年通车的兰渝铁路，不仅将成为重庆连接欧洲最便捷的物流大通道，沿线更有数不尽的风景名胜。读兰渝铁路示意图，回答5～6题。 5．关于该铁路沿线自然地理特征的叙述，正确的是(　　) A．跨越我国地势三级阶梯 B．跨越我国季风区和非季风区 C．年降水量小于800 mm，植被以荒漠为主 D．跨越黄河水系和长江水系 6．下列关于建设该铁路意义的说法，错误的是(　　) A．使铁路网的布局更加优化 B．促进沿线地区经济发展 C．缓解所经地区原有交通压力 D．重庆将成为川黔、湘黔、兰渝等铁路线的交会点 二、综合题 7．下图是“东亚某沿海地区示意图”，图中乙是传统的港口城市，丙是新建港口城市。读图完成下列问题。 (1)推测甲城早期至近现代城市形态的发展变化，说明原因。 (2)制约乙城港区进一步发展的自然原因是________________________；丙城是以装卸、仓储、造船为主的港口城市，其港区发展的主要优势条件是____________________。 (3)A线和B线是连接甲城和丁城的公路选线方案。较合理的是________线，简述你的理由。 (4)从城市功能区合理布局的角度考虑，判断图例①为________________区，理由是________________________。 D 2、C 3、D 4、B 5、D　 6D 7、答案：(1)城市面积扩大；由沿河分布向沿铁路线分布发展。原因：交通运输布局的变化对城市形态的影响。　(2)水位较浅，大型船只易搁浅　水位深；有铁路交通线可深入内陆　(3)B　地形起伏和缓，工程量小。 (4)工业　在城市外围；沿铁路线分布。 (时间30分钟　满分100分) 一、选择题(每小题5分，共60分) 出行期望线是连接起点和终点的直线，宽度表示出行期望量的大小，圆圈的相对大小表示区域内出行产生的吸引能力。读下面两图完成1～2题。 1．出行期望量(　　) A．与聚落之间的距离没有相关性 B．与聚落的规模呈负相关 C．与聚落之间的距离呈正相关 D．与聚落的规模呈正相关 解析：由图中可以看出，距离相近的城市之间、规模较大的城市之间的出行期望量较大，说明出行期望量与聚落的规模呈正相关，与聚落之间的距离呈负相关。 答案：D 2．实际交通线的建设，一般是(　　) A．按照人口多少的需要　　B．按照聚落规模的大小 C．按照聚落之间的远近 D．按照出行期望量的大小 解析：出行期望量越大的道路，说明人们对其需求量越大，因此应优先建设，且道路的级别应更高。 答案：D 3．某特大城市一专营多种高档商品的大型商厦，位于远离商业中心的城郊地带，经营却获得了成功。从区位因素看，主要是由于(　　) ①地价便宜　②人流量大　③接近货源地　④道路通达性好 A．①④ B．①② C．②③ D．②④ 解析：商业中心布局主要分为市场最优和交通最优原则，商业中心位于城郊地区主要原因是交通便利和地价低。 答案：A 4．(2010·四川高考)下图是我国某省部分地区水系分布图。下列关于图示地区的叙述，正确的是(　　) A．河流众多，内河航运便利 B．暖流流经，渔业资源丰富 C．海岸平直，建港条件优越 D．地处低纬，利于海盐晒制 解析：图中河流短促，无航运价值。海岸线平直，不利于建港。地处低纬，虽温度高，但地处东南季风的迎风坡，多阴雨天气，不利于海盐晒制。 答案：B 我国参与了沙特阿拉伯的麦加—麦地那高速电气化铁路客运专线部分路段的建设。结合下图回答5～7题。 5．近