汽车制造业导入RFID面面观.doc

HYPERLINK .tw/ShowNews.aspx?zCatId=54N 汽车制造业导入RFID面面观 前言：轮胎胎压不足，导致行车意外发生之事故多有所闻，有鉴于此，美国高速公路安全局在2000年通过TREAD Act法规，该法规规定2006年11月后，所有客车与轻型货运车都必须有胎压检测系统（TPMS）以确保行车安全，而利用RFID来作为TPMS与行车计算机中的信息传递，已逐渐为各大轮胎厂商采用，并有脱离后装市场逐渐朝向出厂即安装的标准配备。　将RFID与感应器结合，置于轮胎内侧作为胎压感测，逐渐成为汽车出厂的标准配备，尤其是美国从2006年11月作出开始，客车与轻型卡车都必须有胎压检测系统，以防止因爆胎导致行车事故之法规后，TPMS（胎压检测系统）更成为市场焦点，虽然TPMS可利用的无线技术有很多，不过RFID挟其特定辨识之优势，除了作为胎压侦测信息传送外，其它包括轮胎的生命周期管理、仓储管理、供应链管理，RFID均可发挥所长，其应用深度远胜其它无线技术，目前轮胎大厂米其林已开始在出厂产品中，导入RFID系统，部分汽车大厂的行车计算机，有配装了RFID的TPMS系统。　轮胎意外频传　胎压感测顿成救星　美国高速公路安全局会发布TREAD Act法规，源起于2000年的一连串爆胎事故，当时美国福特汽车Explorer车款所配备的Firestone轮胎，因产品有瑕疵，出现多轮胎胎体剥离，被卷入车内的传动轴，导致后轮卡死、轮胎爆裂，进而车辆翻覆造成伤亡，于是Firestone被迫收回650万个同型号轮胎，事实上这是Firestone第二次被迫强制收回巨量轮胎，远在1978年，该公司就曾被美国政府要求收回1,400万个轮胎并罚款50万美元，这也是美国汽车史上仅有的2次大量召回轮胎。　除了要求轮胎业者负责外，美国能源与商务委员会也进行了解，认为如果车主能及早得知问题，便能免除这些悲剧，于是美国国会便在2000年底通过TREAD Act，作为因安全因素召回汽车与零组件的监控机制。TREAD Act中同时定出所有客车与轻型卡车都必须安装TPMS，用以侦测胎压，并让驾驶人得知车辆行驶中的胎压状态。　TPMS必须将胎压数据传回行车计算机中，因此就通讯传输技术来看，可分为有线式与无线式2种，其中有线式虽然技术较为成熟，不过因牵涉到线路的铺设，后续维修较困难，成本也偏高，因此车用电子业者多认为无线式将会是日后的主流。　无线式TPMS虽然还存在着敏感度与可靠度问题，不过多数TPMS业者均已往这方向发展，在使用的无线技术方面，过去曾有业者打算以蓝芽模块作为传输，不过在RFID兴起后，技术已逐渐转向。　RFID之所以能在TPMS中兴起，美国汽车联合会（Automotive Industry Action Group；AIAG）的推动也是原因之一，AIAG为非营利组织，该组织的创立宗旨在于降低汽车供应链的成本与复杂性，改善上市速度、产品品质、劳工健康安全和环境保护等，AIAG制定的B-11法规，规范了应用在单一产品品项，并可以通用全球的RFID标准，这同时也是全球第一个具备有AUTO-ID的规范，而AIAG之所以要发展RFID，就是为了与TREAD Act配合。　RFID结合TPMS　前景可期　目前的TPMS系统可分为主动式与被动式，其中RFID被应用在被动式，主动式是将感应器装置在轮圈上，接收器则在驾驶端的行车计算机上，主动式TPMS采用433.92MHz频段，所有厂牌的轮胎都适用，不过因为感应器必须有电源，因此会受制于电池寿命，在正常使用状况下，这种系统的电池寿命在5年左右。　被动式TPMS系统不须外部电池供应电力，而是将RFID卷标安装在轮胎内层或是固定在轮圈中，由于RFID全球标准尚未统一，因此要使用这类系统，必须要全球轮胎胎厂商共享1个RFID规范，例如现在的EPC标准。　目前的RFID应用于TPMS系统已有实际案例，轮胎大厂米其林与TRW Automotive合资成立的新公司「EnTire Solution, LCC」，以TREAD Act法规规范的使用族群－客车与轻型卡车为主要市场，推出RFID的TPMS系统，这套系统利用装置于内胎的感应器，将胎压与汽车行驶温度，用RFID传回行车计算机，现在Acura MDX休旅车以采用此套系统，据闻韩国车厂包括Hyundai与KIA的卡车与跑车系列，也计画使用此类系统。　除了与TRW Automotive合作外，米其林也开始在本身出厂的轮胎上，加装RFID技术，这对米其林公司而言，仍属于测试计画，如果成功，未来米其林的产品都会嵌入RFID芯片，这些芯片除了用来作为胎压侦测外，芯片中还将编辑轮胎的基本资料，如制造日期、出场时间等，可作为日后的产品供应