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变电站土建工程的常见问题及解决措施 摘要：变电站工程的施工是比较复杂的，它包括土建、给排水、采暖通风、电气设备安装专业等。变电站土建工程建设作为电气安装工程的前提与基础，其施工过程对工程质量的要求容不得一丝马虎，必须加大工程质量的控制力度，切实提高变电所土建工程施工管理水平和工程质量。 关键词：变电站，土建工程，改进措施， 中图分类号：tm411文献标识码： a 文章编号： 当前对变电站土建建设工艺的要求越来越高，一些变电站设计施工过程中的细节问题往往成为工程零缺陷的主要问题。因此有必要针对变电工程中常见的质量问题进行分析并提出改进措施，为工程创优提供坚实技术保障。变电土建工程中常见的质量通病主要集中在：主设备基础、道路、站区地坪等方面，下面分别进行分析。 1、主设备基础 1.1存在问题及原因分析 主设备基础主要指变压器、电抗器、电容器、户外gis设备等大型设备基础。该类型基础通常采用无筋扩展基础，如果设备荷载偏心较大，或为满足设备对基础沉降差的严格要求，一般采用大底板钢筋混凝土扩展基础。 由于大型设备基础混凝土体积较大(水化热)，且基础顶部暴露在外，如果在设计文件或施工交底中没有对混凝土的收缩采取措施或加以规定明确，通常会带来混凝土收缩裂缝等问题，甚至埋下安全隐患。 主设备基础表面预埋铁件表面积一般较大，在设计或施工时若不采取措施，施工时由于振捣棒无法操作，往往造成基础表面混凝土难以振捣密实，易发生空鼓现象。 另外，设备基础外露阳角通常为直角，施工或检修维护时易发生擦碰，导致角部混凝土破损，影响观感。 1.2改进措施 根据我部工程经验，当设备基础体积较大且长度较长时，如户外gis设备基础长度大于40m时，一般宜设置伸缩缝。另外，针对大体积混凝土带来水化热大、易产生收缩裂缝等问题，施工时宜采用低收缩混凝土，加强浇筑后的养护，采用后浇带、控制缝等施工措施。应该明确的是，设置后浇带可适当增大伸缩缝间距，但不能代替伸缩缝。 为防止设备基础预埋铁件部位空鼓，当预埋铁件单侧长(宽)度超过500mm时，沿其方向每间隔200~300mm应设置一个直径不小于100mm振捣孔，以满足振捣棒的操作要求。基础外露阳角宜采用圆形倒角处理，倒角半径宜20~30mm。 2、道路 2.1存在问题及原因分析 目前在变电站建设过程中，常采用“永临结合”道路，即利用临时施工道路作为永久性道路的路基，上部再铺设永久性道路的面层。道路缩缝设置间距一般取4~6m，并在转弯处、纵坡变化处、板宽变化处设置横向胀缝。当环境温度升高至35℃以上时，局部道路胀缝处常有起拱现象，致使道路局部产生裂缝，严重影响道路观感。 产生该问题的主要原因是环境温度的剧烈升高，当环境温度升高至35℃以上时，道路表面温度通常可升高至6o℃以上。根据德宏地区年平均温度平均气温为18.4℃～20℃，道路施工时的环境温度比较高。因此，路面温差变化相当剧烈。考虑到路面受热面积大，且厚度较薄，混凝土材料本身的热膨胀率和温度敏感性也较大，在转弯处、纵坡变化处、板宽变化处设置横向胀缝的区域膨胀量较大，使得25mm的缝宽无法满足膨胀量要求而使路面产生应力集中造成起拱路面下部原碾压、夯实的碎石垫层在整个路面的推动下，使碎石堆积在一起，在一定程度上加剧路面的起拱。 若道路施工的季节在冬季，则环境温度较低，也将加剧道路表面温度的变化幅度。道路面层混凝土等级一般较高(常为c 30)，水泥用量较大，混凝土干缩性和热膨胀量均较大。这些因素均有可能加剧路面的起拱。 2.2改进措施 如果场地条件允许，应优先设置环形车道。消防车道的宽度不应小于4m。据公安消防监督机构实测，普通消防车的转弯半径为9m，因此消防道路转弯半径不应小于9m。回车场的大小不应小于12m×12m。有特殊要求时，应与当地公安消防监督机构共同确定。按照这两年投运的变电站来看，根据场地条件，回车场设计为t形较多，只要注意回车道路长度不小于消防车车长即可。 根据道路开裂和起拱原因分析，采取下列措施来消除或减轻起拱现象:a)道路面层施工时，应对稳定层进行打毛,并加设一层40mm厚1:7:3(沥青：细石:砂)热沥青拌碎石砂垫层，使应力能通过路基向下传递,消除或减轻路面的膨胀量；b)在路面混凝土中掺加抗裂纤维；c)横向缩缝每4m长设置一道，纵向长20m或在与不同构筑物衔接处、道路交叉处、路面厚度变化处、幅宽及坡度变化处须做胀缝(伸缝)，道路混凝土应全断开,胀缝宽度冬季取30mm,其它取25mm;d)路面工艺推荐采用表面拉毛或压痕处理,使道路毛细孔内的气体在受热后能及时排出，并起到防滑作用。 2.3特殊部位的路面处理 对于在挡土墙伸缩缝(一般间隔20m)旁的道路路面，若不设缝或不锯缝，常因挡土墙在温差变化下产生温度应力或因挡土墙沉降不均匀(伸缩缝与沉降缝合一处)的影响而产生