战神绝非一日炼成：水野和敏团队开发日产跑车GT-R的故事8.pdfVIP

【⽇经BP社报道】 记者，⾼野敦，《⽇经制造》 【开发故事】⽇产“GT-R” （⼀）：坚持的代价 在⽇本的销售⺫标还是200辆的时候，预约订单就⼀举突破了2000辆。在海外市场也收到了⼤量订 单。复活的跑⻋“GT-R”在⽇本国内外都赢得了开⻔红。但是，这款⻋的开发计划却从⼀开始就波澜 不断。 在2003年的东京⻋展上，⽇产社⻓卡洛斯·⼽恩宣布GT-R的上市时间。 　　“传说中的⽇产‘GT-R’预定于2007年在这⾥与⼤家⻅⾯。新款GT-R的开发进展顺利。” 　　2003年的东京⻋展上。各汽⻋企业都在媒体开放⽇的第⼀天召开了⾯向媒体的说明会，⽇产汽 ⻋的展位也有⼤量记者云集。记者团的⺫标是在这⾥⾸次发布的新消息。仿佛是看透了⼤家的⼼ 思，⽇产社⻓卡洛斯·⼽恩⼤声宣布了GT-R的上市时间。 　　其实，在两年前的同⼀个舞台上就已出现了“惊喜”。当时，该公司没有任何预告就展出了概念 ⻋“GT-R Concept” 。当年就任⽇产社⻓的⼽恩承诺要让GT-R复活。由于当时⼤多数看法都认为GT-R 品牌将被弃⽤，因此这款概念⻋的展出引起了⽇本国内外的关注。 　　然⽽，从那以后，GT-R再也没了⾳信。在这种情况下，2003年的东京⻋展拉开了帷幕，但展品 清单⾥没有⼀样能令⼈联想起GT-R。很多记者和普通消费者都渴望了解GT-R的新消息。就在此时， ⼽恩发表了GT-R将于2007年上市的宣⾔。 　　“详情我们准备到临近上市的时候再发布。” 　　这次仅此⽽已，但仅此就已⾜够。转瞬之间，各家媒体的⺴站上就出现了“GT-R ，2007年上 市”、“GT-R开发顺利”这样的⽂字。看到这些新闻的⼈们⼀定都在想，“虽然⼀直没有消息，但开发的 确是在暗中进⾏着的”。 　　但实际上，开发过程绝对谈不上顺利。因为当时，⽇后成为开发总负责⼈的⼈物还没有参与GT- R的开发计划。与⼽恩华丽的宣⾔相反，开发⼀线当时笼罩着⼀层浓重的迷雾。 坚持完美 　“说要在2007年上市，可究竟由谁来做呢？” ⽔野和敏 ⽇产汽⻋英菲尼迪产品开发本部英菲尼迪产品开发部第⼆计划统括部⻋辆开发主管兼⾸席产品专家 （摄影：⽥中昌） 　　听到⼽恩的宣⾔，⽔野和敏显得毫不关⼼，与周围其他⼈的表现⼤不相同。曾经设计过众多汽 ⻋，⽽且拥有丰富的赛⻋经验的⽔野是最适合担任GT-R开发总负责⼈的技术⼈员之⼀。其实，当⽔ 野领导的Z33型“Fairlady Z” （2002年上市）的开发计划告⼀段落的时候，上司就曾经试探过他对于 担任GT-R的开发总负责⼈的意向。 　　这次的GT-R必将成为⽇产汽⻋新的旗舰⻋型。众多的技术⼈员都梦想着能够参与到该⻋型的开 发项⺫中，开发总负责⼈更是只有少数⼈才能憧憬的。 　　然⽽，⽔野却干脆地回绝了上司。这并不是因为害怕担负重任，⽽是在⽔野看来，在当时的开 发体制下，根本造不出符合⼽恩要求的汽⻋。他对⾃⼰想要制造的汽⻋当然有构想，但是，与其制 造令客户失望的并不完美的汽⻋，还不如到其他⽅⾯追求⾃⼰的理想。作为把⼀⽣都奉献给了汽⻋ 制造的⼈，⽔野的⼼中有着⾃⼰的坚持。 　　⽽作为向⽔野的上司，既然社⻓⼽恩已经对外宣布GT-R即将复活，开发就必须进⾏。就这样， GT-R开发项⺫在没有⽔野参与的情况下启动了。另⼀⽅⾯，⽔野从2003年1月调往“先⾏开发”部⻔， 离开了市售⻋开发业务。 保守意⻅占主流 　　令世界如此关注，令众多技术⼈员梦想参与开发的GT-R究竟是什么？如果直截了当地下个定 义，那就是，GT-R是以⽇产汽⻋历史悠久的乘⽤⻋“Skyline” 为原型，把⾏驶性能提⾼到最⼤限度的 派⽣⻋的品牌。该品牌以⾼速⾏驶为⺫的，从⽇产⾃⾝的观点出发，对⾏驶性能千锤百炼，精益求 精。 在2001年东京⻋展上展出的概念⻋“GT-R Concept” 。为了表达还将在海外推出，⼤胆把⽅向盘设置在了左侧。 　　但GT-R的魅⼒不仅仅是⾏驶性能。“外观与普通乘⽤⻋相同，但⾏驶不会输给形似跑⻋的汽 ⻋”、“ 因为是四座⽽不是两座，即便是有了孩⼦也可以继续使⽤” ，这些独有的价值令基本上属于⽇ 本国内专⽤⻋的GT-R在⽇本国内外赢得了众多粉丝。海外知名度⾼与参加“勒芒24⼩时耐⼒赛”等⼤ 赛也不⽆关系。 　　然⽽，随着⽇产汽⻋的经营环境和Skyline定位的改变，GT-R品牌的⽣存出现了危机。 　　进⼊1990年代，经营陷⼊严重低迷的该公司接受了法国雷诺公司的参股。当时从雷诺来到⽇产 的正是⼽恩。⼽恩果断实施裁员、关⼚等“改⾰” ，很快重新确⽴了⽇产的财务体制。在这种形势 下，此前的⽇本国内专⽤⻋Skyline从2001年6月上市的V35型轿⻋开