《汽车营销师技术训练课》课程论文--广州汽车限购的影响及自主品牌的应对之策.docVIP

《汽车营销师技术训练课》课程论文 广州汽车限购的影响及自主品牌的应对之策 班 级： 姓 名： 学 号： 系 别： 指导老师： 完成时间： 【摘要】 　　今年以来，自主品牌车企的销售情况就不乐观，据中国汽车工业协会日前公布的数据显示，1至5月份，自主品牌乘用车销售265.2万辆，同比下降2%，在乘用车总销量中的占有率也下降了3.3个百分点，降幅进一步扩大。5月份，自主品牌乘用车销售51.6万辆，环比下降0.7%，占乘用车销售总量的40%，占有率环比下降0.5个百分点，连续3个月呈现持续下降态势。而广州这个大市场的缺失，将使本来已经处于下滑通道的自主品牌“雪上加霜”。 目前，广州市政府还没有明确限购细则，业内汽车评论员郑雪芹日前表示，今天的自主品牌本来就已经处于市场竞争的弱势，2012年以来的汽车市场已经表明，自主品牌的市场份额不断下降，当大城市因应日益严重的交通拥堵实施更加严厉的摇号、牌照拍卖等限购政策时，自主品牌只能选择出走。 面对销量的节节败退，自主品牌应如何自救呢？面对未来几年难以改观的市场局面，越来越多的自主品牌将面临生死考验，如何避免未来在国内市场不被淘汰，成为如今自主品牌需要思考并实践的问题。 出路1：加大出口，堤内损失堤外补 　　今年以来，虽然自主品牌在国内车市的业绩不尽如人意，但在海外市场的表现却可圈可点。来自中汽协的数据显示，自主品牌乘用车今年上半年销售量下降明显。上半年自主品牌汽车共销售315.11万辆，同比下降0 .16%，占有率同比下降3个百分点。同期，自主品牌车企出口48 .79万辆，同比增长28%，成为低迷之下难得的亮点。 　　同时，数据显示，相比发达国家50%的出口占比，中国汽车出口仅占中国汽车整车产销量的4.59%，因此不论是规模还是资金，均有较大的发展空间。(来源：南方都市报 南都网) 　　以吉利汽车为例，其7月出口量再破万辆大关，占吉利汽车当月销量的35%以上。而据吉利相关负责人表示，今年吉利汽车出口有望突破8万辆，相比2011年实现翻番。吉利集团公关总监杨学良表示，吉利汽车出口的增长与其海外市场策略有很大关系，目前出口的主力车型已从过去的自由舰、远景转变为竞争力更强的帝豪和熊猫。 　　同时，自主品牌车企出口模式正在转变。很多重点企业在扩大整车出口的同时，还进一步开展对外投资、设点建厂、海外并购等多项业务。车企在有意识加强境外售后维修服务网点的建设和布局，有效提升了自身产品和服务的竞争力。 事实上，在国内空间受到合资品牌挤压的自主品牌，在海外正在复制像通用、福特等跨国车企在中国的发展路径，从简单的整车出口转变为在当地投资建厂，进行本土化生产管理。 出路2：政策调控引导跨国公司的技术输出 中国放开汽车市场以来，不仅仅纯进口汽车仰仗管理办法的庇护在中国市场长驱直入，连合资品牌汽车也掌控在国外制造商手中。合资品牌范围之广，规模之大，合资期限之长，已经创下世界汽车发展史的空前记录，据最新资料统计，来自欧美各国的22家大小跨国集团带来170余个品牌，占据70%以上的中国市场，而根据中国社科院2011年竞争力报告，中国合资企业所产生的利润95%被外方拿走，中方只有区区5%，且合资20多年了，核心技术、知识产权是别人的。合资企业话语权，价格决定权等问题不解决，我们那用市场换技术的梦想，永远都是梦想。 中国现在拥有巨大的市场，世界汽车巨头云集中国，竞争使他们必须拿出与国际同步的产品，这也为我们的技术引进和技术合作增加了谈判的优势。政策如果能够正确的引导，靠市场的吸引、靠竞争的压力，自主品牌将有机会突破跨国公司在中国的技术封锁。 政府应该对能够对中国企业进行技术输出的外资企业在投资、立项、技术引进等方面审批给予鼓励支持。使跨国公司阵营内部产生竞争，为了争取获得中国政府更好的支持，加大对中方企业的技术输出。 　　出路3：渠道下沉，力拓三四线市场 　　目前一线城市汽车千人保有量基本达到发达国家水平，但二三四线城市汽车保有量还很低，而人口基数庞大的三四线市场目前已有8亿人口进入了汽车消费市场，人均汽车保有量远远低于一线市场。 　　吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良表示，自主品牌销售最为重要的工作就是渠道下沉。吉利汽车的调研数据显示，目前，一类市场比如说北上广深蓉这些市场，它的增长已是个位数，甚至是零增长；二三线城市却可能有较大