汽车检测毕业论文汇.docVIP

汽车检测与维修毕业论文 目 录 1 绪论 1 2空气流量计 2 2.1 引言 2 2.2翼板式空气流量计（也有的书翻译成叶片式等） 2 2.2.1试验方法一 2 2.2.2 试验方法二 3 2.3 热丝式空气流量计（如图2-2） 3 2.3.1 引言 3 2.2.2 试验方法 4 2.2.3 波形结果： 4 2.3 BOSCH CIS KE型空气流量电位计 5 2.3.1 引言 5 2.3.2 试验方法一： 5 2.3.3 试验方法二 6 2.4 数字式空气流量计 6 2.4.1 引言 6 2.4.2高频数字式空气流量计 7 2.4.3 低频数字式空气流量计（如图2-6） 8 2.4.4 卡门涡旋式空气流量计(如图2-8) 9 3 进气压力传感器（MAP） 11 3.1 引言 11 3.2 模拟量输出进气压力传感器（如图3-1） 11 3.3 福特数字量输出进气压力传感器（如图3-3） 13 4 温度传感器 15 4．1引言 15 4.2燃油温度传感器 15 4.3进气温度传感器 16 4.4冷却液温度传感器 17 5节气门位置传感器 20 5.1引言 20 5.2模拟式节气门位置传感器(如图5-1) 20 5.3模拟式节气门位置传感器故障波形（图5-3） 21 5.4开关式节气门位置传感器 22 6爆震传感器 24 7电控防抱死制动系统传感器 25 7.1车轮速度传感器 26 7.2车速传感器 27 7.2.1磁电式车速传感器 图7-2 28 7.2.2霍尔效应式车速传感器 图7-4 29 7.2.3光电式车速传感器 31 8氧传感器 33 8.1氧传感器与其它元件系统 33 8.1.1氧传感器燃油反馈控制系统 33 8.1.2氧传感器与三元催化器 33 8．2氧传感器波形分析 33 8.2.1 基本概念： 33 8.2.2氧传感的失效过程 34 8.2.3氧传感器的信号电压 34 8.3氧传感器的检查 35 8.3.1. 加热线电压的检查 35 8.3.2氧传感器内加热电阻的检查 36 8.3.3接地线的检查： 36 8.3.4氧传感器信号的测试 36 8．4三种不同燃油供给系统中的氧传感器波形 40 8．4．1反馈式化油器系统 40 8.4.2 节气门体燃油喷射系统 40 8.4.3 多点式燃油喷射系统： 41 8．5 氧反馈平衡测试中的几点提示： 42 8．5．1开环怠速运转 42 8．5．2 “自我学习”记忆功能的擦除 42 8．5．3 “闭环”的不同含义 43 8．5．4 氧传感器信号电压波形分析时的注意事项 43 8．5．5 一氧化碳排放量（CO值）调整时的注意事项 44 9 致谢 46 10参考文献 47  1 绪论 汽车传感器技术的应用是伴随着数电与模电技术的兴起而产生的。在现代汽车中，传感器已经引用到了每个系统中，可以对汽车运行过程中每时每刻的数据进行感知和传输，最终到达汽车ECM进行智能控制，为汽车的良好运行提供可靠和准确的数据。传感器大致有模电，数电，磁电，光电等形式。但无论是哪种形式都要转化成电波信号，区别是在于数字还是模拟信号。数字较模拟的更为精确。 汽车工作需要各种条件。传感器就负责感知需要的信号。就实质而言，传感器与ECM结合，就是汽车工作状态的一道门槛，起感知的数据是否合格，是不是实际状态下的数据，数据的准确性将直接影响汽车的工作状态。 本文将逐一介绍传感器以及其中的典型形式，并结合工作时的典型波形，给出理论分析和实际操作方法，为以后传感器的检修提供理论和实际指导。 关键词： 波形 检测方法 2空气流量计 2.1 引言 空气流量计（MAF）按结构原理可分为翼板式、热丝式（热膜式）、卡门涡旋式及电位计式等几种，按信号输出类型又分为数字式和模拟式两种。 2.2翼板式空气流量计（也有的书翻译成叶片式等） 翼板式空气流量计主要有两种：一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升高，另一种则相反，当空气流量加大时输出信号电压反而降低，但这两种类型都属于模拟电压量输出。　　翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻（电位计），它与空气翼板同轴连接，当空气流动时推动翼板随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻器（电位计）也随之转动。从而引起阻值发生相应变化。　　翼板式空气流量计一般是个三线传感器，其中两条是参考电压的正、负极，另一条是可变电阻器的滑动触点臂，由它向电脑提供与翼板转动角度成正比的输出电压信号。急加速时，翼板在空气流动动压作用下，就会产生一个超过正常摆动角度的过量信号，这就为控制电脑提供了一个混合气加速加浓的控制信号。　　空气流量计是非常重要的一类传感器，因为发动机控制电脑主要依据它发出的信号来计算发动机负荷、点火正时、废