第八章 DK-1制动机与机车其他系统的配合作用.pptVIP

第八章 DK-1制动机与机车其他系统的配合作用 一、紧急制动时自动切除动力 二、 列车分离保护 三、与列车运行速度监控装置配合 四、与动力制动的配合 五、空电联合制动 六、检查制动管折角塞门开通状态 模块小结 一、紧急制动时自动切除动力 当司机将电空制动控制器放紧急位或其他原因产生紧急制动时 ，如果司机控制器调速手柄不在零位，即机车有级位时，自动分断主断路器。（ 也叫级位非常跳主断） 一、紧急制动时自动切除动力 以SS4改机车为例，控制原理图如下： 二、 列车分离保护 DK-1型电空制动机与列车分离的配合用于防止列车分离（或制动管断裂）时而造成再次断钩事故的发生。 无论是制动管断裂、列车分离、车长阀制动，还是121塞门制动,都是直接开通制动管放风气路，从而使制动管压力迅速下降，制动机产生紧急制动。因此，其与DK-1型电空制动机的配合过程相同。 二、 列车分离保护 电空制动控制器手柄在过充位、运转位、中立位或制动位，即机车处于牵引工况（或惰行工况、制动工况），则有导线813得电。 二、 列车分离保护 当制动管断裂（或列车分离、车长阀制动，121塞门制动）时，制动管迅速放风。 （一）紧急阀 二、 列车分离保护 （二）电路 二、 列车分离保护 二、 列车分离保护 二、 列车分离保护 （三）电空阀及相应气路 1．电动放风阀94YV得电，总风→94YV下阀口→电动放风阀阀口开启，增加列车制动管排大气通路。 2．中立电空阀253YV得电，总风→253YV下阀口→遮断阀关闭，切断列车制动管风源。 3．重联电空阀259YV得电，均衡风缸→259YV下阀口→列车制动管→大气，中继阀自锁无动作。 4．制动电空阀257YV得电，其上阀口关闭均衡风缸排气口。 5．排2电空阀256YV失电，过充风缸→256YV上阀口→大气，过充风缸压力空气快排大气。 6．缓解电空阀258YV失电，其下阀口关闭均衡风缸充风气路。 7．排1电空阀254YV失电，其下阀口关闭作用管排气口，作用管保压，同时机车分配阀动作，制动缸压力上升450KPa，机车产生紧急制动。 结论： （1）当列车分离、制动管断裂及车长阀、121塞门制动时，DK-1型电空制动机与之配合协调动作，产生紧急制动作用，级位切除牵引工况机车的动力，以保证列车运行的安全。 （2）紧急制动后，若要继续运行，则须将电空制动控制器手柄先移至重联位，813导线失电，451KA失电，使断钩保护电路解锁，再移回运转位或过充位缓解列车。 1.概述 它指的是DK-1型电空制动机与列车监控自停装置配合，接收监控装置的紧急制动电指令，使机车制动机产生有效的紧急制动。 2.监控原理 （1）监控制动指令 监控发出的紧急制动指令使中间继电器391KA得电动作，它装在自停装置内部。 （2）动作过程 当列车超速或冒进时，监控发出紧急制动指令。使继电器391KA得电动作，其常开联锁闭合,则导线813→464QS→391KA常开联锁→中间继电器451KA得电，则导线804经451KA的常开联锁得电。此时产生两方面作用：一方面，若机车有级位，使主断路器跳闸，切除机车牵引动力。另一方面，由导线804得电，使紧急电空阀94YV得电，列车产生紧急制动作用。其它控制环节与列车分离保护部分相同，不再赘述。 动力制动是电传动机车采用的又一种较为可靠的制动形式。为使空气制动与动力制动能协调作用，充分利用动力制动的效能，保证列车既安全又经济地运行，DK-1型电空制动机设置了与动力制动联锁配合的功能。 （一）动力制动前微量空气制动的投入与消除 又称电空联锁性能。在动力制动初始阶段，DK-1型电空制动机自动产生40～50 kPa减压量的空气制动，并保持25s左右后，该空气制动自动消除。 当司机将司机控制器换向手柄置于“制动”位时，导线405得电。一方面经控制电路使励磁接触器91KM闭合，为机车电阻制动做好准备；同时使风速继电器530KT常开联锁闭合；另一方面经电空制动控制器使导线836得电。当司机操纵司机控制器调速手柄离开“0位”移向“制动区”时，导线415得电。 (二)动力制动不足时追加空气制动 SS4改进型机车设有风压继电器516KF，整定值为150kPa。其目的是用于动力制动和空气制动同时施用时，若机车制动缸压力超过150 kPa，则自动切断动力制动的励磁电源，以避免因制动力过大而造成制动滑行。但是，实际运行中，根据列车运行的需要，往往需同时实施动力制动和空气制动，以提高列车制动力，确保行车安全。 司机操纵司机控制器实施动力制动25s后，中间继电器453KA维持得电，导线415经过453KA