发动机控制培训-1.ppt

基础课程培训 发动机控制 电控的目的 发动机平稳怠速 顺畅加速 充足的动力 清净的排放 经济的油耗 带动附件 配合换挡等行驶功能 输入-控制-输出-反馈 输入部分：传感器和开关，是前提条件 控制部分：电脑ECM，根据条件分析、计算，并且控制输出。 输出部分：执行器，根据条件，执行电脑输出的指令。 反馈控制：传感器和执行器，用于改善输出和诊断。 发动机三要素 传感器 转速信号 启动信号 温度信号 点火信号 判缸信号 负荷信号 进气量信号 爆震信号 空燃比信号 车速信号 档位信号 制动信号 空调信号 转向信号 缺缸信号 正时信号 减速断油 油压信号 控制模块ECM 信号输入：放大并处理传感器的信号，把模拟的信号转换为数字信号，然后再把数字信号送给处理器。 输入输出运算：根据输入的传感器信号和存储器内的数据对比，然后根据输入的信号输出相应的控制信号。 驱动输出：接收处理器的输出控制信号，并将信号转换并放大，控制执行元件按指令动作。 执行器 起动机 点火器—点火线圈—火花塞 汽油泵 喷油嘴 碳罐电磁阀 可变进气 可变正时 涡轮增压 怠速控制 加速控制 巡航控制 EPS控制 冷喷嘴 发动机控制概述 喷油量控制 点火正时控制 传感器作用 转速—曲轴位置传感器：发动机转速、曲轴转角、上止点信号、缺火信号、减速断油信号； 温度—水温和进气温度传感器，发动机工作温度和进气温度。 判缸—凸轮轴位置传感器，发动机的做功缸，点火、喷油顺序，诊断。 负荷—节气门位置传感器，怠速、加速、换挡等节气门角度信号，减速断油，诊断。 进气量—进气压力和空气流量传感器，提供进气量信号，诊断。 爆震—爆震传感器，修正点火正时。 汽油压力传感器，修正喷油量。 空燃比—氧传感器，修正空燃比，监测三元催化。 霍尔传感器 其他形式转速传感器 簧片开关式-----丰田变速箱的车速传感器 光电式-----老款日产车分电器内曲轴和凸轮轴传感器。 温度传感器 负温度系数电阻 水温与电阻 进气温度 进气温度 和水温传感器相同，负温度系数电阻。 富康冷车启动正常，热车不好启动。 分析原因？ 空气流量计形式 卡尔曼涡流式 工作原理 原理 君威流量计 热线式 特点 原理 原理 检查电源 点火开关ON档 3号脚有12伏电压 检测方法 大众空气流量计 01发动机， 08数据块 03通道 1 2 3 4 第2区显示为空气流量，怠速时标准值：2-6g/s。 测量电压 进气压力传感器 曲线图 压力与电压关系 一般发动机进气压力值 怠速：30-40kpa, 全负荷：100kpa。 单位换算 1标准大气压=101kpa=760mmgh=1bar=1kg/cm=14.69psi 怠速进气压力换算 30kpa=225mmgh 35kpa=262mmgh 节气门位置传感器 TPS形式 线型TPS 加速踏板传感器 形式 爆震传感器 电压效应，受到压力或震动产生电压 注意事项 氧传感器 作用 空燃比 工作方式 工作状态 电压的变化0.1V-0.9V. 变化频率：1秒钟变化一次或更多（GM）；10秒钟内不低于8次（丰田）。 变化过慢原因？ 氧传感器工作温度350度以上。600华氏度。 C-F转换公式 C=(F-32)X5/9 F=CX5/9)+32 C=摄氏度 F=华氏度 新型氧传感器 标准值 该氧传感器以检测单元泵的电流来检测废气中氧的含量。 单元泵的中间电压值为1.5V，其变化在上下1V范围内，也就是在0.5-2.5V间变化。 数据流01-08-33，第二组数据。 普通氧传感器电压 空燃比传感器 原理 混合气浓度为14.7:1时， ?=1，混合气浓时， ?小于1，空燃比传感器输出电流为负。 混合气浓度为14.7:1时， ?=1，混合气稀时， ?大于1，空燃比传感器输出电流为正。 混合气浓度14.7:1 工作条件 空燃比传感器正常工作温度为650℃（1200℉），高于普通的氧传感器（350℃）。 发动机冷启动约20-30秒就快进入工作状态。 冷启动时ECM通过加大占空比使传感器快速加热。 本田 本田 本田 AF传感器输出特性 混合气越浓，电压越低。 混合气越稀，电压越高。 氧传感器输出特性 混合气越浓，输出电压越高。 混合气越稀，输出电压越低。 幅度在0.1-0.9V 油泵 惯性开关 油压调节器 调节汽油压力 A型调节器 弹簧弹力和燃油压力在一个稳定值，超过弹簧弹力的多余燃油流回油箱。 进气管的负