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福建联通高铁项目阶段工作总结交流与汇报 福建联通高铁联合项目组 2009年10月31日 福建省高铁规划建设总体情况 2008年铁道部和福建省人民政府签署的《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，福建省高速铁路基础建设工作全面拉开。 2009年6月30日，温福线铁路通车试运行，9月28日正式通车。福厦铁路将于2009年11月30日通车试运行，2010年初正式通车。 厦深、龙(岩)厦（门）、江西向（塘）－福建莆（田）铁路分别计划在2010－2011年建成通车，京福（台）铁路福建段将于年内开工建设。 温福高铁项目背景及概述 温福高铁线路情况图 温福高铁站点及覆盖介绍 温福高铁福建段全线按照WCDMA专网覆盖，GSM仅在车站和部分热点地区覆盖； WCDMA设计规模60个BBU，300个RRU；GSM补点设计规模21个BBU，60个RRU； 全线隧道外站点平均间距约为1.5km，隧道内站点间距为1km。但因温福高铁全线桥隧较多、无线环境复杂，对于部分特殊场景增加了RRU使用量； 福厦高铁概况 福厦线无线网络覆盖及组网方案 福厦高铁策略及站点介绍 华为承建福州、莆田和厦门段落； 中兴承建泉州段落； 11月30日试通车，工期非常紧张，要求11月底完成全线施工； 福厦线共建共享情况 高铁项目实施经验总结（一） 本次温福高铁项目场景复杂、沟通协调量巨大、实施时间紧、工作量大，在集团公司的精心指导下，经过与华为、施工单位、设计院、监理单位的通力合作，在东南铁路公司等相关铁路部门的支持配合下，仅用不到2个月的时间，就完成了全线的设备安装、调测、开通和初步优化工作，实测网络指标与规划设计基本一致，在此总结了如下几点经验，供参考： 集团公司精心指导：集团公司针对福建高铁项目听取了多次专题汇报，给出明确指导意见，确定主要组网方案，并亲临现场指导。公司最高层领导亲自到铁道部协调高铁项目涉及的铁路资源及战略合作情况。 省公司领导主抓：省公司领导提前布局，亲自协调铁路相关部门，针对共建共享出面协调，亲自推动解决，并多次亲临铁路现场指导； 高铁项目实施经验总结（二） 要取得铁路主管部门和建设单位的支持：在集团公司的协调和推动下，铁道部运基通信(2009)288号文正式批复同意我司在温福线利用铁路资源进行网络建设。省公司加强与温福铁路建设单位-东南铁路公司的沟通协调，并加强全面的战略合作。 精心组织策划：省公司牵头组织分公司和华为、施工单位一起对WCDMA高铁规划方案进行反复评审，针对部分站点组织示范站现场定标和多次上站查勘敲定，有力保证项目规划方案的可靠性； 严格审核方案：参考大网的相关经验结合高铁特殊性，要求分公司和厂家一起制订工程方案和规定动作，报省公司审核批准；各项行动统一安排调度，取得了良好的效果。 温福高铁采用专网覆盖 基站选型 温福高铁规划总体原则 WCDMA全线覆盖，保证CS64k业务连续覆盖； 全线新建两套RNC，确保每本地网只出现一次位置更新，提升用户感知度；跨RNC切换因地形选择在隧道内完成，可通过漏缆保证足够的重叠覆盖区域； 隧道内全部采用漏缆覆盖； 小区切换带尽量选择在隧道内完成； 红线内尽量使用铁路资源，红线外尽量与电信共建共享； GSM仅在车站和部分存在业务需求的热点区域进行选择性覆盖； RRU组网方案 复杂场景RRU拉远方案 RRU配置原则 双RRU与多RRU共小区异同 相同点： 解决站下切换问题，减少切换，提升用户感受； 不同点： 双RRU共小区：采用四天线接收分集，不会产生底噪的抬升； 多RRU共小区：RRU数目越多底噪越高，实际使用性能所有下降； 双RRU与多RRU共小区吞吐量比较 覆盖增强方案 RNC/LAC配置方案 RNC、LAC规划 移动性策略 隧道内GSM无线覆盖链路预算 隧道内W无线覆盖链路预算 隧道外GSM无线覆盖链路预算 隧道外W无线覆盖链路预算 站距规划 切换区规划 灵活设备的典型场景介绍 泄漏电缆的安装示意图 特殊场景解决方案 温福铁路福建段中，桥隧占线路总长的78.84％，桥隧比重居全国现有及在建铁路之最； 隧道53座、特大桥/大桥44座，其中有超长隧道 、连续多个短隧道、超大隧道群、跨海大桥等连续分布； 通过各种特殊解决方案应对复杂的无线环境、极大的施工难度； 长段隧道覆盖 多段短隧道群覆盖 宁德特大桥覆盖 鼓山隧道群覆盖 隧道内天馈连接方式(泄漏电缆) 隧道口天馈连接方式 一边天线、一边漏缆 隧道内先与电信共用泄漏电缆，隧道外不与电信共用天线 主集信号先与电信共建设备通过合路器或POI合路再通过宽带功分器功分 隧道口天馈连接方式 隧道外天馈连接方式 隧道外天馈连接方式 室外WCDMA独立天线，双RRU共小区方案