试桩的方案南站厅旋喷桩.docVIP

目录 一、编制依据 1 二、工程简介 1 三、工程地质和水文地质 1 1、 地形地貌 1 2、工程地质 2 3、水文地质 3 四、旋喷桩设计方案 4 五、施工准备 4 1、施工用水电 4 2、原材料 4 3、机具准备 4 六、施工工艺 5 1、场地平整 5 2、测量定位 6 3、机具就位 6 4、钻孔 6 5、插管 7 6、制浆 7 7、喷射注浆 7 8、冲洗 8 七、旋喷桩试桩工艺参数选取 8 八、质量检测 8 1、高压旋喷桩现场检查项目 8 2、高压旋喷桩质量验收 9 九、旋喷桩施工工艺参数选取 9 十、安全及环保措施 9 1安全方针 9 2施工安全目标 9 3安全保证体系 9 3环境卫生保持 10 厦门火车站轨道交通土建预留工程 南站厅旋喷桩试桩方案 一、编制依据 1、厦门火车站轨道交通土建预留工程第一篇第一册第二分册第四部分《南站厅主体围护结构》中国中铁二院工程集团有限责任公司2014年11月 2、《厦门火车站轨道交通土建预留工程详勘阶段 厦门火车站站 岩土工程勘察报告》（中国中铁二院工程集团有限责任公司 2014年11月） 3、《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-2012 4、《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-2012 二、工程简介 本工程为厦门火车站轨道交通土建预留工程。轨道交通车站坐落在厦门火车站北侧，为地下二层侧式站台车站。其南端位于北广场下，中部下穿厦禾路，北端延伸至湖滨东路下方，总长190m。 车站周边存在既有建筑罗宾森广场、华星大厦、世贸中心、东南亚大酒店、梧村地下商业街、BRT快速公交车站及厦门火车站北站房等。 本工程主体结构采用盖挖顺筑法施工；基坑开挖方式采取分段逐层开挖，随挖随撑，周边土层段采用高压旋喷桩和混凝土加固桩加固、止水。 三、工程地质和水文地质 1、 地形地貌 厦门站位于厦门本岛西部建成区的东北侧，北倚梧村山、东坪山，北望筼筜湖，处于低山向滨水平地过渡带，属濒海残丘地貌。世贸商城、东北亚酒店、鹭城广场等大型商业紧靠周围。由于人为活动，站区已挖填为平地，地面高程5～15m。站房范围原为居民区，建筑密集，现征地范围内的民居已拆除完毕，施工区内有道路相通，交通方便。 2、工程地质 旋喷桩加固土体的基本特征分述如下： 本工点范围内上覆地层主要为第四系全新统人工填土层（Qs）黏性土质填土（局部为杂填土）、第四第冲洪积（Q4al-pl）中砂、海陆交互相沉积层（Q4mc）及残积层（Qel）等。下伏基岩燕山晚期第二次侵入（ηγ53(1)b）花岗岩及辉绿岩岩脉分述如下： 3-4粗砂（Q4al-pl） 灰色，稍密～中密，以中密为主，潮湿～饱和，以饱和为主，主要成份石英、长石，棱角状、次棱角状，分选性一般，含15～30%黏性土。顶板埋深3.3～4.1m。仅在东侧中部Z3-XM-04有揭露。 11-1残积砂质黏性土（Qel） 灰黄色、灰白色、黄褐色，硬塑，主要以长石等矿物风化后的黏性土为主，含石英颗粒在10~20%，可见少量黑云母碎片，粘性较差，韧性低，干强度低，无摇震反应，切面粗糙。系花岗岩风化残积物，具残余结构强度，场地范围内广泛分布，钻探揭示该层层厚0～11.8m，顶板埋深1.5～17.5m。 17-1全风化花岗岩（ηγ53(1)b） 黄、浅灰白色，原岩结构可辨，但岩石矿物组织结构已破坏，裂隙极发育，绝大部分长石等易风化矿物已风化成次生黏土矿物。岩芯呈土状，手捏易碎，浸水可捏成团，偶夹有强风化岩块。场地内分布于残积土之下，钻探揭示层厚0～11.8m，顶板埋深3.9～10.2m。为极软岩0～13.8m，顶板埋深0～17.3m。为软岩较岩较岩19-2强风化辉绿岩（）灰绿、青绿色，细粒结构、块状构造，具辉绿岩构造、气孔状结构，气孔真径一般为0.05～2mm。岩芯呈状，锤易击碎。岩芯采取率85%。为侵入岩脉、岩株岩19-3中风化辉绿岩（）灰绿、青绿色，细粒结构、块状构造，具辉绿岩构造、气孔状结构，气孔真径一般为0.05～2mm。岩芯呈短柱状，锤不易击碎，最大节长为0.2m。岩芯采取率85%。为侵入岩脉、岩株较岩以季节性径流为主。地下水主要为砂层、黏性土中的孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于。地下水位m，工点范围内地下水均位于设计顶板以上。另据厦门车站（铁路）施工桩基、基坑开挖揭示：在旅客地道施工中高程9.2～10.5m可见水渗出，并形成积水；桩基坑中进入17-3块状强风化层后，地下水渗出明显，间隔约10小时后，形成0.5～2.0m的积水。 地下水的渗流方向主要受地形控制，从地下水位反映的形态看，地势高则地下水水位高，反之则地下水位低。地形，地下水0.5～m，站内地下水径流方向大体为由向。 根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），按类环境类型类判定，pa