内燃机增压技术080901.ppt

1.2 增压途径 1.2 增压途径 空气压力的增加可通过压气机来实现。根据压气机能量的来源，增压方法可分为： 1 机械增压、电动增压　 动力源：曲轴（消耗发动机的有效功）、车载电源 2 气波增压 　　动力源：利用高压废气的脉冲气波，压缩空气从而提高空气压力，利用了废气能量，效率高 3 废气涡轮增压 该增压方式技术成熟，应用最为普遍。利用燃烧后排气的能量（高温高压气体）推动涡轮。 高温高压气体→涡轮机旋转的机械能→压气机旋转的机械能→气体的压力能 这种动力装置回收了原具有一定热能、压力能以及噪声的排向大气的废气能量。 1.3增压的优点 1 提高动力性 2 改善经济性 1)涡轮增压器体积小、重量轻，则可提高升功率和比功率，从而提高整车经济性。 2)提高热效率，降低燃油消耗（发动机改进） 3 减少了柴油机排放和噪声 ：高温含氧持续时间长 若降低 ，则 发动机同功率时，排量小，噪声小 1.6 基本概念 1. 增压度 反映发动机增压后功率提高的程度 增压度： 四冲程柴油机，可高达ф=3.0 车用柴油机，ф=0.1～0.6 2. 增压比 1.7 机械增压及涡轮增压 涡轮增压的最大优点是燃油经济性好，并可大幅度降低有害气体的排放和噪声水平。缺点是低速时排气能量低，增压效果差，低速加速性能较差。 机械增压能有效提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。由于机械增压器与发动机直接机械联系，因此，其变工况的瞬态响应性好，加速性好，尤其是低速时加速性好。但发动机驱动机械增压器要消耗输出功率，因此发动机的燃油经济性较差。一般适用于小型汽油机或与涡轮增压器复合使用。 第二章　废气涡轮增压器的结构 2.1 涡轮机的结构型式 4) 蜗牛形压气机壳 第三章 废气涡轮增压器的工作原理 3.1 增压器的工作过程 3.2 离心式压气机的工作原理 3.2.1 空气在压气机中的流动 3.2.2 扩压器的工作原理 1 ） 分类 叶片扩压器和无叶扩压器 2 ） 原理 扩压器通常有无叶扩压器与叶片扩压器组 成（图3-4）。 无叶扩压器实际是两侧壁形成的环形空间，高速气流在此环形空间中沿对数螺线运动，气流速度与圆周切线之间的夹角总是保持不变，他的流动轨迹较长，扩压比较缓慢。为此，在无叶扩压器外侧设置叶片扩压器，这时空气的流动轨迹是由叶片所限定的。叶片的存在迫使空气不能沿对数螺线直线运动，而使其沿着比角向增大的方向偏移，因而在相同的直径下，可以获得较大的扩压笔，减小了气流运动轨迹的长度和摩擦损失，提高了扩压器效率。 3.2.3 压气机的热效率 绝热压缩功在ｐ-Ｖ图上相当于面积a04`ba，在T-s图上相当于1kg气体在等压下从温度 加热到所需 的热量，相当于面积a4``4`ba。 实际压缩是个多变过程，伴随有摩擦及流动损失，所以将1kg空气从p0压缩到pk消耗的实际压缩功（J/kg）为： 　实际压缩功在Ｔ-s图上相当于面积a4``4`ca，也可以理解为1kg空气在等压下从温度T0加热到T4所需的热量。 绝热效率 ， 说明了在消耗与转动压气机的机械供中，有多少是有用的部分，表明了压气机流通部分的完善程度。 目前在涡轮增压器上应用的离心式压气机，其绝热效率为： 　　　　　　　　　　　　　　 3.2 离心式压气机的工作原理---工作轮 2 工作轮 工作轮高速旋转，空气进入工作轮叶片流道后，受离心力压缩甩向工作轮外缘。空气中工作轮上获得能量，将工作轮的机械能转换为气体的动能、压力能和势能。 3.2 离心式压气机的工作原理---工作轮 空气在工作轮中流动的速度三角形 叶轮转速-切向速度 空气入口速度 空气相对速度 空气入口夹角 工作轮叶片入口夹角 工作轮中的流动速度 叶轮转速---涡轮速度 空气入口速度—流量 设计工况、运行工况 撞击损失(工作轮转速一定) 空气流量大于设计流量 气流在叶片的凹面形成涡旋,与进入的气流形成撞击,损失加大;从而被叶片卷走的气体质量减少,工作轮出口压力下降,增压比下降、绝热效率下降； 空气流量小于设计流量 气流在叶片的凸面形成涡旋,与进入的气流形成撞失,损失加大;从而被叶片卷走的气体质量减少,工作轮出口压力下降。流量再减小，涡旋再增大，而且工作轮运动，会引起涡旋长大；则在某个极限状态下，阻止气流进入，形成经过工作轮的气流中断；当涡旋运动到工作轮出口后