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2017年设备监理继续教育远程教育课程及试题 炼油工业临氢设备的监造　1.加氢工艺的发展　　加氢是指石油馏分在氢气及催化剂作用下发生化学反应的加工过程。加氢技术最早起源于20世纪20年代德国的烟煤和煤焦油加氢技术，烟煤首先进行悬浮床液相加氢转化，生产汽油、中油和重油。第二次世界大战以后，随着对轻质油数量需求的增加及对质量要求的提高，重质馏分油的加氢裂化技术得到了迅速发展。　　20世纪50年代美国谢夫隆公司、环球油品公司、联合油品公司等先后开发出了加氢裂化，随后加氢裂化技术在世界范围内得到了迅速发展。尤其是1949年铂重整技术的问世为加氢处理技术的发展和大量工业应用创造了前所未有的机遇，并从此使加氢处理技术走上了蓬勃发展的道路，半个多世纪以来，加氢处理技术的发展可以归纳为三个阶段：　　1）起步阶段（20世纪50年代）　　是煤加氢液化技术运用到油加氢预处理中的移植阶段。　　这个阶段主要得益于铂重整催化剂和双金属催化剂的发明，催化剂对烃类分子结构进行重新排列，不仅扩大了高辛烷值汽油的来源，而且使得重整富产廉价的氢气得到充分的利用。以我国大庆原油为原料，采用双金属重整催化剂进行重整，氢气产率为2.5~3.5%。一套400万吨/年的重整装置年产氢气1万吨左右，为加氢处理技术的发展和工业应用铺平了道路。 　　2）成长阶段（20世纪60~80年代）　　是加氢预处理技术的进一步改进和提高阶段。　　进入60年代以后，加氢技术及其工业应用进入了快速发展的阶段。主要原因有下列几个方面：一是许多国家经济增长对石油产品的需求大增，加上70年代两次石油危机以后，石油的深度加工技术的工业应用有了新的发展，大量二次加工油品需要精制并提高安定性；二是60年代初加氢裂化技术开始工业应用，大量加氢裂化原料油需要深度精制，特别是深度脱碳；三是70年代开始，美国、日本等许多国家含硫原油和高硫原油的加工量大大增加，不仅大量的直溜汽煤柴油需要脱硫，而且减压瓦斯油也需要脱硫，催化裂化原料油需要脱硫、脱氮和芳烃饱和。就是在这样的背景下，不仅50年代出现的多种馏分油加氢处理技术在工业上得到了推广应用，而且又出现了一些新技术。中低压固定床加氢技术，也先后在工业上得到推广应用。 　　3）提升阶段（20世纪90年代以后）　　实际上是适应油品升级换代和炼油装置结构调整的加氢处理技术的创新阶段。　　1990年美国国会通过清洁空气法修正案（CAAA），开始对汽油组成做出规定，限制汽油中的苯、芳烃、烯烃和硫含量，降低碳的排放，并用含氧化合物替代芳烃和烯烃来提高汽油辛烷值。这种汽油现在称为“清洁汽油”。　　生产清洁汽油的技术难点是既要降低硫含量和烯烃含量，又要保持汽油的辛烷值和收率。目前的技术路线都是采用催化原料油的加氢预处理技术，可以得到含硫量较低的催化汽油。另外，还开发了非加氢脱硫技术，如吸附脱硫、溶剂提取脱硫等技术。　　生产清洁柴油的技术难点是所有柴油组分特别是催化柴油、焦化柴油的组分，既要深度脱硫又要深度脱芳烃以提高十六烷值。柴油馏分的加氢脱硫是一个相对容易的过程，但是，柴油馏分的加氢脱芳烃反应由于受到热力学平衡的限制是一个比脱硫困难得多的反应。目前在中压下大幅度降低劣质柴油中芳烃含量的加氢技术，主要采用贵金属催化剂和两段加氢深度脱硫脱芳烃技术。　　按照我国政府有关部门制定的治理汽车尾气污染计划安排，2004年达到国II标准（欧II标准），2007年达到国III标准（欧III标准），也就是说，我国2004年和2007年使用的清洁汽油和清洁柴油将达到发达国家2000年和2005年标准。2010年起开始向国IV标准（欧IV标准）过渡。 　　20世纪90年代至今，世界炼油工业呈现下列特点：　　1）随着大量中东原油进入世界市场，炼油企业加工的原油明显变重，原油中硫和重金属含量明显上升；　　2）各国的环保法规日趋严格，要求炼油企业采用清洁生产工艺和生产清洁燃料的呼声越来越迫切，以减少机动车辆尾气污染物的排放，同时污染物治理技术也取得了显著成效；　　3）柴油发动机具有明显的节能优势.成品油市场中柴油需求增长速度远高于汽油；　　4）芳烃和乙烯原料的需求增长，仅仅依靠原油加工量的增长已不能满足需要。　　因此，加氢工艺和技术再次受到世界各大石油公司的重视，有人预测，2l世纪加氢工艺将取代催化裂化工艺成为炼油工业的核心工艺。　　我国对加氢技术进行的研究和开发始于20世纪50年代，主要进行页岩油的加氢技术开发，60年代以后，随着大庆、胜利油田的相继发现，石油馏分的加氢技术得到了迅速发展，1966年我国建成了第一套400万吨／年的加氢裂化装置。进入20世纪90年代，国内开发的中压加氢裂化及中压加氢改质技术也得到了应用和发展。　　根据中国加入世界贸易组织（WTO