毕业设计（论文）--17000吨杂货船动力装置设计.docVIP

武汉理工大学 毕业设计（论文） 17000吨杂货船动力装置设计 学院（系）：学院 专业班级： 学生姓名： 指导教师： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名： 2012年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于1、保密囗，在 年解密后适用本授权书 2、不保密囗 。 （请在以上相应方框内打“√”） 作者签名： 年 月 日 导师签名： 年 月 日 武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告 1、目的及意义（含国内外的研究现状分析） 1.1目的及意义 我国是世界航运大国，航运业在我国经济建设方面具有极其重要和不可替代的作用。特别改革开放以来，我国航运业快速发展，目前我国外贸进出口货物运输的80％以上是通过航运来完成的。航运业对促进国民经济增长和对外贸易发展做出了很大的贡献，在我国的外贸运输中有着支配地位。杂货船作为一种重要的运输船有着突出的特点：（1）船舱大能装载大量货物，吨位小，吃水小，机动灵活，能自由方便进出大小港口； 造价低，营运成本低，且自带起重装置，对港口要求小， 但随着集装箱船的出现，市场对杂货船的动力性，经济性和安全性提出了更高的要求：如何选择船舶机械设备，在保证动力性的前提下使造船成本进一步降低；如何合理的安排机舱内各机械与管路，提高船舶的安全性和经济性；如何优化设计船舶动力装置，以获得更高的速度，使杂货船更加的具有竞争力。 1.2国内外研究现状 船舶动力系统主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、自动化设备和防污染设备等组成, 其中又以推进装置最为重要。现在, 船舶推进装置主要是以船用柴油机作为船舶推进动力带动螺旋桨所组成, 船用柴油机逐渐成为船舶推进动力的主流动力装置。最近50年, 船用柴油机取得了巨大的发展，并逐渐代替蒸汽轮机与燃气轮机成为船舶的主机。 杂货船由于速度不需要太快，目前杂货船万吨以下使用中速柴油机作为主机。万吨以上的主要使用低速速柴油机。与蒸汽机、燃气轮机等其它动力装置相比, 柴油机的最大优点就是它具有较高的热效率。随着二次大战后世界经济的复苏和发展, 船舶渐渐向大型化和高速化方向发展, 推进装置的功率也变得越来越大了。上世纪50年代初,柴油机单机最大功率已达到8千马力,所使用的燃料为柴油, 与同功率情况下的蒸汽轮机相比, 柴油机则具有更好的经济性。而且自从能源危机爆发后，柴油机的燃油质量进一步降低，大大的提高了柴油机的经济性。自此，柴油机开始在船舶上广泛利用起来。而柴油机的功率也由原来的几百千瓦发展到现在的上万千瓦，动力性不断的提高，而且现在的柴油机采用涡轮增压技术与可变喷油定时机构使船舶安全性和经济性也提升不少。长冲程低速柴油机被广泛的运用在杂货船的动力系统中，像B..W.公司和M.A.N.公司研制的L-GB/GBE系列柴油机，上海造机有限公司制造的6RTA52机，这些机器被广泛的作为船用主机，长冲程低速柴油机通过加长活塞行程和提高最高燃烧压力，从而降低发动机额定转速，提高推进器的输出功率比，使单缸功率提高到目前3000多千瓦，燃油消耗率和润滑油消耗率大幅度减小，大大的降低了成本。 随着船舶动力的提高，一些船舶设备也在不断的更新发展：减速齿轮箱，摩擦离合器等一些传动装置不断的提高制造材料的品质，减速齿轮箱能传递的功率范围也越来越大。而且由于人们对环境的保护，对污染加大了控制，杂货船上的一些监控检测装置也在不断的发展：油水分离器，自动检测装置等效率越来越高。 但在船舶动力装置高速发展的时代，杂货船由于本身的局限性，无法使船舶大型化，因此在动力装置上一直得不到发展，现在万吨以下的杂货船主机功率只有2000~3000Kw，万吨以上的杂货船主机功率只有4000kw左右，像一艘13000DWT杂货船主机功率只有3310Kw，航速只有12Kn，因此优化杂货船动力装置，以提高其动力性，经济性以及安全性刻不容缓。 2、基本内容和技术方案 2.1基本内容 （1）专题文献翻译、开题论文及文献阅读报告。 （2）主机选型设计。 （3）机舱主要设备计算及选型。 （4