七、城市道路公用设施设计.pptVIP

城市道路公用设施设计 城市道路的公共交通路线 城市道路的停车场 城市道路的加油站 城市道路的照明 城市道路的绿化 城市道路的管线布置 城市道路的公共交通 城市公共交通是指城市定时定线的交通。 公共汽车、公共电车、轻轨、地下铁道、轮渡。 城市公共交通是城市客运交通的支柱。 它应为城市居民和流动人口的工作、学习、生活等提供安全、迅速、准点、方便、舒适的服务，最大限度地节约人们的出行时间，促进城市经济的发展，提高人们的生活质量。 公共交通方式规划 公共交通线路网和线路规划 公共交通车站和场站设施规划 公共交通方式规划 城市公共交通方式的结构 对于中小城市，城市公共交通方式一般均为公共汽车、公共电车，没有建设轻轨、地铁等方式的必要。 对于大城市，有可能考虑采用轻轨、地铁等公交方式。 修建地铁、轻轨应考虑到建成区现状和规划土地的利用、所需资金的来源等问题。 不同的公共交通方式有不同的运载能力 公共汽车无轨电车有轨电车快速轨道交通 公共交通线路网和线路规划 公共交通线路网的类型按不同的战略结构分为如下三类： 设有中央终点设施的放射形网络 主干线和驳运线相结合的网络 带有环线或切线状线路的放射形网络 公共交通线路网的布局优化 在满足规划原则的条件下，寻找使整体效益最优的公交线网规划方案。整体效益可选用居民公交出行总耗时最小及公交运营效益最大两个目标函数。满足目标函数的规划方案便为优选方案。 公共交通线路网和线路规划的原则 公交路网和线路的规划原则 城市公共交通线路网的布局 应与城市用地规划范围内主要客流的流向一致，各主要客流集散点之间应有直接的公共交通线路相连。 城市公共交通线路的设置 应根据城市的规模和客流量的大小而定。 城市公共交通线路网的长度应合适。 公共汽车、电车线路长度为8~12km，但不宜低于20min的运营时间； 轨道交通时间不宜大于40min。 公共交通车站和场站设施规划 公共交通车站的类型： 终点站 枢纽站 中间停靠站 公共交通车站的站距： 原则是方便乘客和节省乘客的出行时间。 T出=T步+T停+T行 （d /4*2*P*60）/ V = t * L /d *Q 公共交通车站的布置： 布置方式： 沿人行道边设置 沿分隔带设置 布置要点： 公共交通车站的布置要点 规划的公共交通线路网站点覆盖面积，按步行不大于300m（500m）计算，应大于城市用地面积的50%（90%）。 公交停靠站站址的设置应符合交通管理的要求。 一般应在交叉口50米以外设站; 路段上下行对置设站时，应错开30米。 公交站点的设置应尽量便利乘客的换乘。 同向换乘不大于50米； 异向换乘不大于100米; 穿越交叉口换乘不大于150米. 城市道路的停车场 作用： 正确处理车辆的停放，合理规划停车场，对解决道路交通拥挤、减少交通事故、提高道路通行能力都有很大的意义。 分类： 按其使用对象： 公共停车场、配建停车场 机动车停车场（外来、市内）、非机动车停车场 按其用地位置： 路内停车场、路外停车 公共停车场规划 ?机动停车场设计 ?自行车停车场设计 公共停车场规划 停车调查 停车需求预测 由于停车车位供需之间平衡的相互影响、预测停车需求是相当复杂的。其方法主要有以下三类： 趋向法、原单位法、OD交通推算法 停车场的规划 公共停车场的用地总面积可按规划城市人口每人0.8m2~1.0.m2计算。 规划停车场时要综合考虑城市道路网的特征和城市各功能区的分布，结合建筑物修建地下或空间停车场（库），利用建筑的平台、屋顶设置停车场，市区宜建停车楼或地下停车库。 停车场规划一般应考虑以下几个方面： 停车调查 内容： 停车数量、停车方式 平均停车时间 停车地点与目的地关系、步行时间 停车集中程度 停车地点附近的交通状况和环境条件 方法： 连续式（停车数量） 间歇式（停车方式） 询问式（停车地点与目的地关系、步行时间） 成果： 停车车位数 停车规定 停车设施类别 停车场规划应考虑的几个方面 停车场的分布： 市中心区的机动车公共停车场的服务半径不应大于200m， 城市一般地区的服务半径不应大于300m， 自行车公共停车场的服务半径不得大于200m，宜为50~100m。 停车场距商业步行区的出入口的距离不得大于100m。 停车场的规模与用地面积 某一地区的停车场所需用地面积可根据该地区的停车负荷及车位的占地面积确定：F=Q*a 停车场出入口的布置 停车场出入口的布置 机动车公共停车场的出入口应符合行车视距的要求，并应右转出入车道。 出入口应布置在次要道路上，避免车流直接驶入干道。 停车位50，可设一个出入口； 停车位在50-300之间，应设两个出入口； 停车位300，出入口应分开设置，且两个出入口之间的距离应大于20米； 机动停车场设计 停车车位的布置 汽车进、出停车