接触网技术课程设计报告--高速电气化铁路自动过电分相的研究.docVIP

接触网技术课程设计报告 班 级： 学 号： 姓 名： 指导教师： 年 月 日 1．基本题目 1.1题目 高速电气化铁道自动过电分相的研究。 1.2题目分析 随着列车提速及高速电气化铁路的发展，自动过电分相就愈加显得重要，对当前已有的高速电气化铁道自动过电分相的方式进行比较，得出各自的优缺点，从而提出改进方案。 2. 题目：现有高速电气化铁道自动过电分相的研究 2.1车载断电自动转换电分相装置 2.1.1系统概要 车载断电自动转换电分相装置，是在电力机车控制室内及电分相区域安装必要的装置和设备，以至于不需要人为干预而实现电力机车自动转换的电分相装置。是目前世界上所出现的三种自动过的电分相形式的一种，这种装置在广州铁路（集团）公司研制成功，并且通过技术鉴定。 车载断电自动转换电分相装置包括四种设备： 地面感应装置，简称地感器，它安装在电分相区域中的相应位置，能准确为电力机车进行断电过电分相提供准确的位置信息。 车载感应接收装置，称信号接收器，它是安装在电力机车上，专门用于接收地感信息的装置。 主电路设备，它是实现过电分相时断开、分合主电路电源的主体设备。 控制设备，它是实现自动化及智能化的主体设备。 2.1.2车载断电自动转换电分相装置的工作原理 1）地面感应器 本系统采用在轨道上埋设磁性感应器的方式对分相区间进行定位，地感器采用三点交错定位，其布置如图所示，其中图（a）为单线区段地面感应器布置图;图（b）为复线区段地面感应器平面布置图。 (a) 单线路区段地面感应器的埋设方式 复线路区段地面感应器的埋设方式 1# 地面感应器是机车过电分相的预备信号（单线反向时时4# 地面感应器），当机车接收到该信号时，控制装置根据即时时速计算延时动作时间，一直延时到执行自动过电分相的系列动作。 2# 地面感应器是过电分相时的即时断电信号，同时是机车反向运行时的恢复信号，为了防止没有接收到过电分相的预备信号，它还起到应有的保护作用。当机车收到该信号时，控制装置立即执行自动过电分相的全部动作。 3# 地面感应器是通过电分相后的自动恢复信号，同时是机车反向运行时的立即断电信号。当机车上感应器接收到该信号时，控制装置自动执行合主断路器、合辅机等系列动作。 其中，以机车运行方向为基准（以单线为例说明），1#、3# 地面感应器埋设在轨道右侧，2#、4# 地面感应器埋设在轨道左侧；1#、2# 地面感应器相距70m，2# 地面感应器与分相区首段相距45m，3#、4# 地面感应器的分布类似1#、2#地面感应器的分布，如图所示。 1# 地面感应器是车载断电自动转换过电分相系统的延时断电信号发生器（即反方向4# 地面感应器），当机车感应器接收到该信号时，控制装置根据即时速度，计算延时时间，继而执行自动过电分相的系列动作。该设计考虑到最大运行速度为160km/h,而控制装置在执行断开主断路器前，指令劈相机和各辅机的顺序动作时间为1.5s，据此确定1# 地面感应器与2# 地面感应器距离为：160×1000×1.5÷3600=66.7(m)。 为了保证当机车感应器可靠接收到1# 地面感应器的信号后，在接收到2# 地面感应器信号前，控制装置可靠分断主断路器，应选择1#、2# 地面感应器相距70m。 2# 地面感应器是车载过电分相系统的立即断电信号发生器（或机车反方向运行时的恢复信号，即反方向3# 地面感应器）。当机车感应器接收到信号时，控制装置立即同时执行自动过电分相的全部动作，考虑到主断路器的可靠分断及装置本身继电器的动作时间，控制装置设计的“主断分”脉冲宽度为1.0s，这样就可以确定出2# 地面感应器距分相区首端距离为：160×1000×1.0÷3600=44.4(m)。 为了保证当机车感应器可靠接收到2# 地面感应器的信号后，控制装置在分相区前可靠分断主断路器，应正确选择2# 地面感应器与分相区的首端距离。 3# 地面感应器是车载过电分相系统通过分相区后的自动恢复信号发生器（或机车反方向运行时的立即断电信号，即反方向2# 地面感应器），当机车感应器接收到该信号时，控制装置自动执行合主断、合辅机等系列动作。 4# 地面感应器是车载过电分相系统反方向运行时的延时断电信号。 1#、2#、3#、4# 地面感应器采用的为永久性磁性体。通过综合磁铁性能、价格和系统可靠性等方面的因素，选用了钕铁硼永磁铁型号为GLRM-30，它是一块强磁性钕铁硼材料的永磁铁，体积为150mm×150mm×60mm，其性