汽车车身电气系统-中央门锁与防盗系统.pptVIP

汽车车身电气系统;中央门锁与防盗系统; 1 中央门锁系统 2 遥控门锁系统 3 汽车防盗系统;1 中央门锁系统;1.1 概述;2．中央门锁系统分类 中央门锁种类很多，按发展过程一般可分为普通中央控制电动门锁系统、电子式电动门锁系统、车速感应式电动门锁系统和摇控电动门锁系统。 按控制方式不同，可分为不带防盗系统的中央门锁和与防盗系统成一体的电控中央门锁系统。 按结构不同，可分为双向空气压力泵式和直流电动机式中央门锁。;1.2 中央门锁系统结构组成及其原理;1．门锁控制器 1）晶体管式门锁控制器 晶体管式门锁控制电路见图2所示。 该门锁控制器内部有两个继电器，一个控制锁门，另一个控制开门。继电器由晶体管开关控制，它利用电容器的充放电过程控制一定的脉冲电流持续时间，使执行机构完成锁门和开门动作。;2）电容式门锁控制器 电容式门锁控制电路如图3所示。 该门锁控制器利用电容充放电特性，使开锁或闭锁继电器线圈产生电磁力，接通执行机构电磁线圈，完成开锁或闭锁动作。平时电容器充足电，工作时把它接入控制电路使电路放电，使两电路中之一通电而短时吸合。电容器完全放电后，通过继电器的电容中断而使其触点断开，门锁系统不再工作。; 3）车速感应式门锁控制器 车速感应式门锁控制电路如图4所示。在中央集控门锁系统中加载车速为10km／h的感应开关，当车速在10km／h以上时，若车门未上锁，驾驶员不需动手，则门锁控制器自动将门上锁。如果个别车门要自行开门或锁门可分别操作。; 当点火开关接通时，电流流经报警灯可使3个车门的报警灯开关(此时门未锁)搭铁，报警指示灯亮。若按下锁门开关，定时器使三极管T2导通一下，在三极管T2导通期间，锁定继电器线圈L1通电，常开触点闭合，门锁执行机构通正向电流，执行锁门动作。当按下开锁开关，则开锁继电器线圈L2通电，常开触点闭合，门锁执行机构通反向电流，执行开门动作。汽车行驶时，若车门未锁，且车速低于10km／h时，置于车速表内的10km／h车速感应开关闭合，此时稳态电路不向三极管T1提供基极电流；当行车速度高于10km／h时，车速感应开关断开，此时稳态电路给三极管T1提供基极电流，T1导通，定时器触发端经T1和车门报警开关搭铁，如同按下锁门开关一样，使车门锁定，从而保证行车安全。 ;;2．门锁开关 门锁控制器的工作状况是由门锁开关控制的。 1）中央控制门锁开关 中央控制门锁开关安装在左前门和右前门的内侧扶手上，如图5所示，是在车内用来控制全车车门的开启与锁止。; 2）钥匙控制开关 钥匙控制开关装在左前门和右前门的外侧门锁上，如图6所示。当从车外面用车门钥匙开车门或锁车门时，钥匙控制开关便发出开门或锁门的信号给门锁控制ECU，实现车门打开或锁止。车门钥匙的功能是实现在车门外面锁车或打开车门锁，同时车门钥匙也是点火开关、燃料箱、行李箱等全车设置锁的地方共用的钥匙。;3）行李箱门开启器开关 （1）行李箱开启器装在行李箱门上，结构如图7所示，主要由扼铁、插棒式铁芯、电磁线圈和支架组成。轴连接行李箱门锁，当电磁线圈通电时，插棒式铁心将轴拉入并打开行李箱门。线路断路器用以防止电磁线圈因电流过大而过热。;（2）行李箱门开启器开关位于仪表板下面，拉动此开关便能打开行李箱门，如图8所示。不同车的行李箱门开启器并关有所不同，图8中所示的行李箱门开启器开关操作时，先用钥匙顺时针旋转打开行李箱门开启器主开关，然后再使用行李箱门开启器开关打开行李箱。;4）门控开关 门控开关是用来检测车门的开闭情况。车门打开时，门控开关接通；车门关闭时，门控开关断开。 ;3．门锁执行机构 门锁执行机构的任务是在外电路的控制下，使其通电极性发生改变，从而改变运动方向，带动门锁连杆机构完成开锁和闭锁的功能。 1）电磁线圈式; 2）双向空气压力泵式 双向空气压力泵式中央门锁的执行机构是利用双向空气压力泵产生压力或真空，通过膜盒来完成门锁的启、闭动作。以奥迪100轿车为例，其前门锁执行机构如图10所示，控制电路原理如图11所示。;（1）开锁原理。当用钥匙或拉出两前门的任一门锁操纵杆时，连接杆被向上拉起，车门锁执行元件中的门锁开关的开锁触点I闭合。控制单元收到此信号后，立即控制双向压力泵转动，系统管路中的气体呈正压，气体进入4个车门及行李舱的执行元件(膜盒)内，膜片推动连接杆向上运动将门锁打开。 （2）锁车原理。当用钥匙或按下两前门的任一门锁操纵杆时，连接杆被压下，车门锁执行元件中的门锁开关的门锁触点Ⅱ闭合，控制单元收到此信号后，立即控制双向压力