乌鲁木齐市轨道交通1号线国际机场站施工的监测方案.docVIP

目 录 一、编制依据 3 二、工程概况及监测内容 3 2.1工程概况 3 2.2地质状况 4 2.4监测内容 6 2.5监测指标 7 2.6周边建筑物监测 7 三、监测结构、仪器、人员安排 7 3.1监测仪器 7 3.2监测人员 7 四、监测目的和要求 8 4.1监测目的 8 4.2监测要求 8 4.3监测点布设要求如下表： 9 施工监测测量仪器及材料数目表： 9 五、墙体或深层土体位移监测 10 5.1仪器设备 10 5.2监测工作原理 10 5.3测斜管安装方法 10 5.4测斜测量步骤 11 六、水平位移监测 11 6．1仪器参数 12 6．2平面控制网的布设 12 6.3监测方法 12 6．4测量步骤 12 七、沉降位移监测 13 7.1仪器参数 13 7.2监测点的布设 13 7.3测量方法 14 八、支撑轴力监测 15 8.1、监测仪器 15 8.2混凝土支撑 15 8.3钢支撑轴力 17 九、桩内力监测 18 9.1监测仪器 18 9.2仪器结构及工作原理 19 9.3计算方法： 19 9.4埋设与安装 20 十、侧土压力 21 十一、监测时间及频率 22 十二、监测基准网及三个基点布设原则与方法 22 12.1监测基准网 22 12.2三个基点布设原则与方法 23 十三、 监控量测组织管理 24 十四、 监测信息反馈体系 25 十五、监测应急措施 27 15.1当车站出现紧急情况和监测数据超过预警值时，或有下列情形之一的； 27 15.2根据工程状况现场监测人员因采取如下措施 27 十六、安全文明监测保障措施 28 十七、附件——国际机场站监测点平面布置图 29 中铁十五局集团乌鲁木齐市轨道交通1号 国际机场明挖站监测方案 一、编制依据 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； 《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006)； 《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）； 《建筑变形测量规范》（JGJ/T 8-2007）； 《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)； 《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)； 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 其它现行国家、当地、行业有关监测规范与规程。 二、工程概况及监测内容 2.1工程概况 国际机场站起讫点桩号：YCK27+146.950～YCK27+326.050国际机场站是地铁1号线工程的终点站，同时是与远期5号的换乘车站。车站主体位于地窝堡国际机场T2航站楼南侧前的地面停车场下方，沿东西向布置。车站东侧紧邻进T2航站楼落客平台的高架路;西侧紧邻出T2航站楼落客平台的下匝道;南侧为迎宾路。本站1号线是地下三层侧式车站，与规划的远期5号线分期实施。1号线车站共设置3个乘客出入口，4个紧急疏散出口，1部无障碍电梯，2组风亭（均为高风亭和2组VRV室外机）。1号出入口设在T2航站楼前地面停车场北侧绿化隔离带内，并设3部垂直电梯提升到T2航站楼落客平台；车站无障碍电梯设在停车场南侧绿地内，靠近3号出入口并与3号出入口的地下通道连接。2号出入口从西侧墙出车站主体，地面厅设在车站西侧T3航站楼高架停车场的下方绿地内。3号出入口设在车站东南侧靠近天缘酒店入口的绿地内。3号风亭和VRV室外机均设置于地面停车场东侧绿化隔离带内。4号风亭设置于地面停车场西侧绿化隔离带内。车站1号风亭结合远期5号线设在地面停车场西南角；2号风亭结合远期5号线设在车站东南侧绿地内车站总建筑面积为22683.2㎡，其中1号线总建筑面积为17283.2㎡。车站两端区间均采用区间采用矿山法施工。 2.2地质状况 1、地层岩性 (1) 第四系全新统人工填筑土（Q4ml） 广泛覆盖于地表，为人类活动所致，主要为道路和建筑周边回填土。 a、①-1杂填土（Q4ml） 分布于地表，分布不均匀，层厚0.5-4m，其中道路及停车场表层0.5m为混凝土硬化路面。灰黄-灰色，稍密-密实，稍湿-潮湿，以圆砾、卵石为主组成，含少量砖瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土质不均匀，级配较差。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 (2)第四系上更新统（Q3) a、④-l粉土（Q3al+pl) 国际机场站： 以层状或呈透镜体形式夹于卵石层中，厚0.5-2.5m，浅黄色，具少量孔隙，土质不均，含卵砾石为25%，湿,中密，岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 b、④-9圆砾（Q3al+pl) 大地窝堡-国际机场区间： 国际机场站： 呈层状或呈透镜体状分布于卵石层，深灰色，层厚1-10m。成份以砂岩、灰岩为主，磨圆度较好，多呈浑圆状，粒径组成：2-20mm占40%-55%,20-60